由|虎嗅汽车集团出品
作者|胡洋
标题图|胡杨
从前，坐在宝马车里想哭也不奇怪。顶多是有点精致。
现在好像是“古”宝马E字头时期，紧绷的驾驶氛围让人又痛又喜，又喜又痛。E90 3系列的“硬”是众所周知的，但多关注一下后置5系列E60就不好了。特别是国产原装标准轴距版，轴距比现在的3系李短70mm。真的哭太多了，但想哭也不是那么不可理解。
今天，如果你想再来一次类似的艰难经历，你只能去遗产依然存在的那个(但很快就会消亡)
在MINI(参数|图片)族中寻找。
是的，宝马变了。大致来说，宝马已经完成了从“少数人爱，多数人怕”到“少数人享受，少数人接受”的成长和转型，用了整整三代的产品周期，从F代开始，到以底盘代码g为起点的新一代车型。
进化的过程不会停止，也就是说新5系刚刚经历了中期的变化。
所谓的改版是行业惯例的中期改变，宝马内部有个名字叫LCI，意思是生命周期冲动。就像这两个外国名字暗示的那样，你要意识到，这个“新”5系不会是一个翻天覆地的变化，而是“主要表现在外观进化上竞争力的提升”。
简而言之，新5系的外观变化主要集中在前后灯组——上，这也是最常见的整容更新范围。
当前一代的5系列，代号为G30/G38，于2016年末首次发布。近三四年来，宝马当时采用的设计风格逐渐被更简洁的新设计预测所取代，于是5系换上了一套全新的面孔：轮廓更简单的大灯组，“天使眼”演变成了虚线，放大立体的双肾格栅。
(变更前)
(改动后)还好新5系没有7系中期改动新
X7(参数|图片)像新4系列一样，双肾格栅瞬间膨胀成一个夸张的巨型“鼻孔”。一方面说明宝马的“大鼻子”设计策略不是不分青红皂白的覆盖所有车型，而是看车型的定位。另一方面，如果你更依恋“小鼻孔”的“经典”宝马脸，那么早点开始会更安全。
(新5系：M套房和豪华套房)
除了格栅没有扩大之外，你会发现大灯的宽度上下变窄了，灯组轮廓中的虚线也在自我隐藏。你也可以在宝马新车如新7系等脸上找到线索。因为大灯造型的简洁、笔直、折线。具体到5系，相比于改款前大灯略显呆滞的“眼睛”，更新后的5系前脸的攻击性大大增加。尤其是有了M Performance套件的版本，相比之下，5系的豪华套件版本显得平淡无奇。
车尾的变化幅度小很多，因为尾灯组的轮廓形状没有变化。——后翼子板保险杠尾箱盖不需要重新打开。但是当你找到一款老款对比的时候，就能直观的感觉到新5系的车尾明显更有活力。因为新尾灯外环发黑，只留下灯条本身红色，虽然外轮廓保持不变，但可视区域大大缩小，所以更有聚焦能力。
当然，车内没有太大变化，最明显能注意到的就是中控屏幕大了很多，从10.25寸升级到了12.3寸。在这个位置，这个尺寸基本上就是屏幕尺寸的上限。与之匹配的是iDrive 7系统的完整血液版本，现在新的5系列还具有RSU远程升级(OTA)能力。同时，别忘了宝马5系也是苹果CarKey的示范车。这个功能在国内已经推出，iPhone可以直接作为车钥匙使用。至于无线CarPlay，就不值得一提了。
(安全条件下特殊设备拍摄，请勿模仿)
值得一提的是宝马的自动辅助驾驶系统，个人副驾Pro。今天这套“宝马自动驾驶仪”可以实现自主变道、60km/h以下自由手等高级驾驶辅助功能。
我们熟悉主动巡航控制、自动紧急制动和车道保持能力。巡航时可以轻拨转向灯开关并保持，新5系会选择一个安全的时间换到相应的车道。如果系统判断安全距离不够，或者识别出两侧车道线为实线，则隐藏在方向盘开关上沿的两个警示灯会闪烁，车辆不执行。整个变道过程的流畅度是完全具备的，不会沦为炫技的展示。
60km/h以下解放手的功能其实和奥迪很像
A8(参数|图片)未能实现低速L3自动驾驶。宝马的这个功能在自动驾驶辅助开启，车速低于60 km/h时会提示激活，只要车速不超过这个极限，就可以合理合法的松开手，只要保持注意力，随时做好干预的准备即可。——新5系仪表盘上方的传感器会监控你是否“开小差”。这可能是每个厂商在真正的自主驾驶到来之前迈向L3的第一步。
国产宝马华晨5系长轴版依然保持以B48系2.0T四缸发动机为主力，高、低功率版：184马力525Li(参数|图片)和252马力530Li没有变化。而插电式混合动力530Le现在变成了535Le，因为综合输出功率从252马力增加到了292马力，其中2.0T发动机的功率没有变化，功率提升来自于电机。新电池组的电量增加了近一半，纯电动里程现在是90km。如果这些还不够，如果对六缸感兴趣也可以选择进口标准轴版540i。是的，宝马在中期改款后继续推出新的5系标准轴版。他们注定不是主流，但少数群体有它的价值。
对于5系来说，184ps的525Li确实弱，其实更适合公务用车。所以真正能保证驾驶性能的530Li(252ps)才是主要销售力量。所以国产长轴版的10款配置中，只有两款入门配置属于525Li，其余8款都是530Li。
一定要努力维护自己品牌销售支柱的身份，不能被加长车身拖累到不像宝马；应该离开驾驶乐趣的最后一把火，但不要忘记行政地位，太过逍遥。中间夹的是530Li。
它的加速度是6.9秒。252马力对于这么大的车来说不算富裕，但是足够你在山路上挥霍了。左手把右脚弹到底，稍一迟疑，就是宣誓般的冲刺。但如果真的切换到Sport模式，即使8AT变速箱处于手动模式，只要稍微放开，就会主动帮你上移几个档位，也就意味着你默认已经回到了静如止水的圣人状态。530Li似乎一直在提醒你，它不是M Power，甚至不是M Performance，就像它的驾驶模式选择只是Sport而不是Sport一样。
转向手感遵循宝马近年的画风：转向阻尼随转向角度的增益很小，方向盘在中间或两端，阻尼和扶正力差别不大。运动模式整体上会以非常有限的方式增加一些阻尼感，但还是缺乏张力和修正，几乎只是触及了“感知”和“非感知”的界限。如果变化较小，可能无法判断自己是否处于Sport模式；在运动模式下，切换到正常模式或多或少更容易。
在中国市场，除了少量的真实商业用途，家族是宝马家族中5系的主战场，5系攻略的秘诀就是平衡。运动与舒适的平衡，躁动与克制的平衡，前排与后排的平衡，配置与价格的平衡，其实汽车的一线主流产品都不是超级的
没有一个家庭想听到的是哭。所以我们看到了越来越精致的宝马，越来越世俗的驾乘调整，越来越细致入微的“去直阳刚”配置，伴随着这几年在大街上更高的可见度。幸运的是，一旦出了城，远离了那些同车标的蓝天白云，它还是有余力展现平日隐藏在深处的亲情血脉。
