【有车之后会有试驾】说到汽车行业的传奇车型，保时捷、高尔夫、嘉德、G级等。相信你可以张口就来，但我们很容易发现，这些传奇车型大多是海外品牌。那么中国不是有一种模式可以称之为传奇吗？其实有，就是哈弗H6，三代之后演变成传奇。
“神车”之旅
2011年，国内SUV市场疯狂增长。在为早期的赛弗和H3车型铺平道路后，长城推出了哈弗H6。当时它的Solgan是“哈弗的第一辆城市智能SUV”，一辆神奇的汽车正式拉开帷幕。
两年后，“哈弗”宣布正式独立运营，当时已经卖得很好的哈弗H6自然属于哈弗品牌。车前悬挂的原长城标志正式更换为“哈弗”，获得“CCTV2012多用途汽车(SUV)”称号。
同年，广受认可的哈弗H6不满现状，在2013年成都车展上正式亮相运动版哈弗H6。新车外观有所改变，产品线和受众进一步扩大。
2015年，哈弗H6在当年的上海车展上发布了哈弗H6Coupe车型，为哈弗H6增加了更多的分支车型。当时，这款车被宣传为中国第一款SUVCoupe车型，但这只是一个宣传噱头。这个想法直到F7x以后才实现，但不得不说概念还是提前了。直到2017年，“神车”才彻底被取代。从2011年到2017年，持续了六年。哈弗H6的第一代通过不断的创新做出了巨大的贡献，也为后人积累了声誉。
2017年，全新的哈弗H6在上海车展上正式亮相。有了“前辈”的铺垫，这一代H6才算顺利。并且在强调配置的同时，也通过了“中国品牌SUV首次公开挑战赛最严峻的碾压测试”，开始更加关注消费者看不到的安全等级。
2019年，第二代H6推出Hi-Life智能生活云系统，真正实现了第一代“城市智能SUV”的承诺。至此，哈弗H6的累计销量已经超过300万辆，每月8万辆的成绩，继续在国产SUV月度销量榜上高居榜首，牢牢刻在每一位消费者的心中。
更细致的驾驶质感
第三代哈弗H6诞生在长城最新的“柠檬”平台上。配有1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率124kW(169Ps)，峰值扭矩285Nm，参数性能令人满意，但该发动机热效率达38%。
此外，第三代哈弗H6值得期待。动力系统可以通过FOTA升级，包括发动机和变速箱的调整。这个功能在电动车领域比较常见，但在燃油车领域还是比较新的。
1.5T发动机完全能胜任日常驾驶，继承了前两代H6发动机的特点，低速时响应快，所以起停之间会比较轻，容易起步。但是速度上来，“跳”的感觉就消失了，还是很难获得相对快速的推背感。所以对于这款发动机，不要期望太高的性能。毕竟它的任务不在这里。舒适和友好是第三代H6的首要目标。
在0-100km/h加速试验中，不难发现第三代H6的加速度非常线性平缓，加速度基本保持在0.5g左右，但变速箱二档换挡速度并不太快，损失了一些时间。最后，第三代H6的加速结果被固定在10.1秒，但这是正常的。
当车速达到105km/h时，第三代H6的制动加速度还是不错的，初期达到-0.8g，逐渐增加到-1 g，但最终100km/h-0的制动距离是41.09米，不是特别醒目。主要是轮胎抓地力有限。
要说开哈弗H6前两代最明显的问题可能是底盘“基本功”不够，但是我在路上开的时候，第三代H6明显有了不一样的感觉。
在底盘方面，第三代H6仍然使用前麦弗逊后多连杆独立悬架的常见搭配。但与之前不同的是，这一对诞生在“柠檬”平台上的底盘，质感明显更好，对路面的过滤能力有了显著的提升，对车内的人有了更厚的反馈感，真正有了高级车的感觉。
此外，采用新平台的第三代H6比之前的型号轻100公斤。不要小看这100kg，提高车身的反应性是非常明显的。在转弯过程中，底盘质感好，车身轻量化，车身前后部没有撕裂和拖滞感，所以后续性能非常好，驾驶舒适方便。结合转向力不重的电动方向盘，这是一款非常难上手且对驾驶员最友好的H6。
想说：
你可以肯定的说，第三代哈弗H6起步了，最初的悬挂反应太灵敏，方向盘拉不到合适的位置……但是这些对消费者真的很重要吗？放在一个口碑好，有脸，有配置的国产民族SUV前面，低配不超过10万，顶配不超过15万。这些缺点并不会妨碍你看上第三代哈弗H6。有了新一代，哈弗H6更有信心面对长安CS75PLUS和吉利约伯PRO，延续H6传奇。
