“辛苦了，结束了”。
随着电气化的加剧，硬核越野车的生存空间越来越小。
毕竟在硬核越野世界里，只有排量和扭矩才是真理，油耗值和排放标准从来都不是他们考虑的对象。然而，随着电气化时代的到来，燃油汽车的排放标准越来越严格。对于那些曾经无比纯粹的硬核越野人来说，面前只有两个选择：拥抱“大势”，减少排量，或者安装混动系统。纯到最后，等死。
虽然许多“云玩家”希望他们的越野机器保持纯粹“而不是投降”，但不要忘记，商业的本质永远是逐利的。只要有利可图，汽车厂商总能找到折中的办法。在这次广州车展上，硬核越野车已经为我们展示了未来的发展方向。
我们选择了以下几种最具特色的产品：
精致民用：坦克300
回想很多年前，硬核越野汽车在市面上多为进口车的时候，如果你的预算不到35万，大部分根本无法踏入越野门槛。只是近几年国内硬核越野异军突起，这种户外活动才拥有更大的受众群。
然而，消费者的欲望总是无限的。随着性价比高的产品，他们开始期待国产硬核越野更精，从而摆脱骨子里的“工具感”。
当然，这一切的前提是价格要保持不变，甚至更便宜。
坦克300的出现使这个看似不可能的任务成为可能。在广州车展上，坦克300的预售价格正式公布，三款车型的价格区间为17.58-21.38万元，真正给国内消费者带来了一个“物美价廉”的硬核越野。
至于我为什么会得出这个结论，首先坦克300标配2.0T发动机8AT变速箱，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387n m/1800-3600rpm，从参数上来说非常抢眼。虽然与进口产品相比仍有差距，但在坦克300的价格区间内达到了最强。
其次，车的做工、配置、设计几乎和豪华SUV的水平相当。如果说哈佛H9的内部曾经代表了国内硬核越野的巅峰，那么坦克300则完成了一次对山的超越。
最后，坦克300配备了更硬核和可靠的兼职4wd作为标准，前后差速锁是可选的。相比哈佛H9，通过能力会有明显提升。同时原厂(越野版)的接近角为33，出发角为34，纵向通过角为23.1，最小离地间隙为224mm，最大涉水深度为700mm，最大爬坡度可达70%，足以满足大部分人在平车状态下的越野需求。
所以，总的来说，坦克300证明了国内消费者“小钱办大事”的可能性，相对较低的价格可以进一步降低越野门槛。最后大胆猜测一下。坦克300上市后，很有可能会蚕食一些合资城市SUV的市场份额。短，但是硬：新的路虎卫士90
自从新路虎卫士发布以来，已经有很多负面消息了。投诉大多来自新车使用四轮独立悬架和承载式车身，但真的有那么不堪吗？我看未必。
本届广州车展，新路虎卫士90如约亮相路虎展台。从我个人的角度来说，这款车是未来硬核越野车发展的终极模板。
接下来，我们用数据说话。关于大家最关心的“承载式车身不耐用”的问题，基于D7x平台的新型护罩已经换成全铝一体式车身结构。官方数据显示，新款路虎Defender的车身最大扭转刚度接近3万Nm/度，是普通无载车身的10倍，3
先说悬挂部分。新款Guardian 90标配空气悬架。不同模式下底盘离地间隙不同。在越野模式下，悬架可以提升145毫米，在舒适舱模式下，悬架将降低40毫米。离地间隙达到291mm；接近角为38，离去角为40，纵向通过角为31。涉水深度为900毫米。
我们承认旧前后一体桥在极端条件下的性能还是比新独立悬架好，但是从上面的数据也应该看到，新后卫的能力绝对不是“花拳绣腿”。牺牲一小部分极限来换取更舒适的驾驶品质，其实就是现代越野车在做的事情。
如果你曾经有幸驾驶过最“纯粹”的路虎卫士，你一定会记得越野时行色匆匆的那一幕。感谢科技的进步，更灵敏的电控系统可以帮你解决现在的大部分问题。
比如新卫士搭载的第二代全地形反馈自适应系统，已经包含了自动模式、舒适驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞地面/车辙模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式、可配置模式等8个1模式。
你只需要根据路面选择相应的模式，然后控制方向和油门，剩下的就可以由车辆自己解决了。
当初我们说，硬核越野要生存，就必须改变动力系统。路虎给出的解决方案是李英杰3.0L双增压发动机的48V轻混系统，最大功率400Ps，峰值扭矩550N m，加速时间0-100km/h仅需6秒，与8AT变速箱相匹配。
也许你会觉得混动完全是在欺骗老师，毁灭祖先，但其实这是让中大排量发动机活下去的唯一办法。从使用角度来说，内燃机和电机的结合没有错，不仅提高了燃油经济性和动力性，还使NVH得到了进一步的优化。为什么不可以？
总之，坦克300的到来，意味着市场上可以出现“低价优质”的国产硬核越野车。新路虎Defender 90的出现告诉我们，新时代一定会有新的观点，科技永远是第一生产力。
你要向前看，不是吗？
*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。
