算上兜里的钱，过去只能买一辆雅阁2.4L。
但是现在不一样了。以前可以买雅阁，现在买的是和奔驰S级一样大小的豪车。不抛弃，选择很多。
前阵子路过沃尔沃经销商，出去走走。价格颠覆了我对传统豪车的理解。
沃尔沃尺寸超过5米
S90(参数|图片)，只要当天订好车带走，价格就可以轻松降到29万。如果能接受库存车，价格就能轻松降到28万。以前我知道沃尔沃S90的价格很低，但是这么低的价格让我刮目相看。
别担心，沃尔沃不是终极。
最极端的是凯迪拉克
CT6(参数|图片)，很明显这两年CT6的能见度提高了。原因很简单，太便宜了，CT6是标准的奔驰
s级(参数|图片)中大型豪华行政车。
5.2m的尺寸，2.0T的发动机，各种参数的配置简直不可思议。看算盘的话，低CT6 30万左右，可以降价近10万。
豪车的大幅下滑是行业的默认事实，但不触及一线永远不知道有多大。
BBA三大品牌的销量占豪华车市场的70%以上，这就注定了二线豪华车市场只能抢占剩余市场，而二线豪华车市场也分为主流和边缘化品牌。
已经建立了品牌价值和产品口碑的雷克萨斯，显然需要窃取20万年的销量，凯迪拉克确实是一个强势的玩家。但不同的是，凯迪拉克需要低价作为交换，显然很难追上雷克萨斯。
其他奢侈品牌更加惨淡。捷豹、路虎、英国菲尼迪、讴歌、林肯等奢侈品牌。在市场上只能获得10万甚至上万的年销售额。企业年销量甚至比某BBA车月销量还要差。
其实从产品角度来说，二线奢侈品品牌产品在价值上直接超过一线产品。
比如持有30万，只能选择BBA产品中的低档奥迪
A4L(参数|图片)，但看看沃尔沃S90，可以选择和奥迪A6L(参数|图片)一样大小的产品。预算增加3万，可以选择配置相同，尺寸直接符合S级的凯迪拉克CT6。
奢侈品牌，品牌影响力第一。从消费的角度来看，奢侈品品牌本身如果进入产品竞争，显然是失败的，最成功的奢侈品品牌必须为品牌冲击而战。
毕竟从产品角度来说，任何一款豪华车都很容易满足日常使用需求，所以选择豪华车品牌的用户群体首先关心的是品牌带来的价值。
所以，一旦性价比标签贴出来，这款豪车在某种意义上就是失败的。当然，对于市场来说，这样一款“失败”的豪车恰恰是最值得选择的。
毕竟值得。
