文兰战
销量跌到谷底后，第三代奔腾B70饶有兴趣的出现了，预售价10.99-14.99万元。与马劳6平台诞生的第二代B70相比，第三代B70的价格变化不大。但大概是为了和吉利星瑞竞争，在预售价格提前公布后，第三代B70宣布推出2.0T动力。
虽然马自达6平台的影子不见了，自主创新的品质增强了，2.0T的动力更强了，但第三代奔腾B70无论从产品动力还是售前价格，都很难引起消费者的购买欲望。
第二代奔腾B70
这有几个原因。
一方面，在股票竞争下，汽车市场不再需要奔腾B70。第三代奔腾B70虽然预售价格较第一代有所降低，但仍停留在10万以上的区间，这个价位区间有很多合资产品和自主产品。这意味着奔腾B70并不稀缺。与速腾、星锐、索纳塔、K5等产品竞争，奔腾B70胜算不大。
更何况奔腾的品牌形象是支撑不了10万以上的车溢价的。从销售数据来看，第二代奔腾B70的月销量已经很长时间为0，也就是说已经停产很长时间了，甚至在停产前的2017年，月销量也只有几百台。这意味着奔腾B70既没有品牌优势，也没有口碑优势
看着远方，似乎也能窥见奔腾旗舰机型T99的销售业绩。奔腾T99是奔腾的旗舰SUV，今年1-10月销量9659辆，同比下滑27.24%，远超SUV市场整体表现。奔腾T99的没落在某种程度上说明了奔腾崛起的失败，但同一款车的旗舰奔腾B70又有什么资本去“高价卖出”，获得消费者的认可呢？
另一方面，就奔腾B70产品本身而言，其产品性能还有待观察。虽然第三代奔腾B70摆脱了马自达6的阴影，但对B70来说可能不是什么好事。马自达的口碑和溢价在国内市场还是得到认可的。如果说第一代和第二代奔腾B70继承了马自达6的衣钵是一个卖点，那么这个卖点在第三代奔腾B70中就消失了。
第三代奔腾B70诞生在一汽全新的FMA平台上，也是一汽奔腾平台的第一款机型。它的产品可靠性和一致性是没有先例的。尤其是像奔腾这样的二三线自主品牌，更要多观察新的产品和平台，避免“买车容易，养车难”的麻烦。这对越来越成熟的消费者尤其重要。
同时，从目前披露的产品预售价格、空间性能、动力配置来看，三代奔腾B70相对于同级别的自主竞争产品来说并不是特别突出，但相对于索纳塔、起亚K5等二线合资车型来说，其品牌形象是滞后的，更不用说凯美瑞、雅阁、迈腾等一线合资品牌了。那么奔腾B70要想达到一定的销量，可能只有维持在足够低的价格，比如起步价降低10万，可能还能争取到第一次，否则前景不好说。
值得注意的是，从整体销售业绩来看，一汽奔腾目前也在走下坡路，尤其是与一汽红旗的凯旋进步形成鲜明对比。搜狐汽车的销售统计显示，今年1-10月，一汽奔腾共售出66936辆，同比下降24.42%，表现也逊于市场。
写在最后：
销量下降意味着越来越多的人放弃一汽奔腾，而在这种背景下，第三代B70扮演了重要角色。能否为一汽奔腾的销售增长注入更多活力？从某种意义上说，真的很重要。新车很快就要上市了，所以我们将拭目以待它的表现。
