目前，越来越多的汽车公司制造全铝发动机，因为全铝发动机与传统铸铁发动机相比具有重量轻的优势。而大众EA888作为发动机的“明星”，却坚持使用铸铁，很多人对此表示怀疑，认为大众只是单纯的匹配和降低成本。真的是这样吗？今天我就来分析一下为什么大众EA888坚持用铸铁气缸而不是全铝气缸。
EA888发动机是大众集团2006年推出的高端发动机。经过14年的发展，已经升级到第三代。虽然升级了三次，但还是不符合全铝材料的趋势。一方面因为成本因素，目前的大众平台水平很高。很多车型使用的是EA888发动机。如果要用全铝材料，更换成本很大，而且铝的价格比铁高，所以大众暂时
另一方面，全铝缸体由于重量轻，为了保证发动机的强度，只能增加发动机的尺寸，所以普通全铝发动机比铸铁发动机大。我们来看看EA888的数据。共有4个气缸，缸径尺寸为82.5mm，相邻气缸轴向距离为88mm，也就是说气缸体壁厚只有5.5mm，壁厚中间有很多冷却液管，实际壁厚还在进一步减小。然而，当EA888处于正常运行时，轴承载荷不会降低。在这样的条件下，全铝发动机虽然有轻量化的优势，但还是很受欢迎。
事实上，由于相关政策，许多发动机制造商选择全铝材料，以满足节能排放标准。但是大众的EA888已经升级了好几次，没必要强行更换。而且大众做铸铁发动机几十年了，相关技术已经成熟。此外，铸铁发动机具有更高的耐高温性能。出于安全考虑，大众继续坚持制造铸铁发动机。
不过现在所有的发展都是符合节能的，全铝发动机也是未来的方向。目前有报道称大众正在开发全铝发动机。如果大众做全铝发动机，能达到他们的预期，相信大众会全面升级到全铝发动机。
