【太平洋汽车网新车频道】11月26日，保时捷GT系列总监Andreas Preuninger披露了新一代保时捷911 GT3的一系列技术参数，并表示将是搭载自然吸气发动机911的新坐标车型。
普林杰说：“因为我不想让GT3的车更重，所以它必须更大。即使是在992车身的基础上，我还是希望他进一步降低质量。”
因此，新一代911 GT3采用了通常的减重方式，比如去掉后排座椅、减少隔音材料、减少玻璃厚度(取代上一代GT3 RS的超薄玻璃)以及使用碳纤维发动机罩/尾翼。正是所有这些努力，使得992 GT3加上所有油水的重量只有1430公斤，比它的前身更轻，而且没有必要删除空调。
就外观而言，新一代911 GT3作为替代车型，必须延续全新的911。然而，在细节上，更多的空气动力学套件被添加到新车中，其中前盖有更夸张的凸起，这是为了给更复杂的双叉骨前悬架直接从911 RSR赛车上留下更多的空间。同时，前保险杠和空气导管的样式也有细微的变化。汽车前部有三个垂直放置的散热器，中间散热器的空气通过前盖上的孔抽出。
另一方面，新一代911 GT3仍然是911车型的经典侧比例和侧窗形状，但由于保险杠和其他部件的空气动力学优化，外观和感觉更加修长。
尾部，最值得注意的部分是尾翼。据Preninger介绍，这套后尾翼采用类似于现在赛车的鹅颈支架，可以在尾翼下产生不间断的顺畅气流。同时，由于支点设置在扰流板上，整体气动性能线性提高。小鸭尾巴在引擎盖上，巨大的后扩压器在下面，即使尾翼迎角不大，也能获得巨大的下压力。根据实际测试发现，新一代911 GT3的下压力增加了50%，但阻力系数并没有增加。因此，新车不仅可以在赛道上实现更高的极限速度，还可以显著提高日常驾驶。
此外，新一代911 GT3旨在完成更具挑战性的农村道路，因此团队重新调整了新车的悬架，其中911 RSR车的悬架弹簧刚度比旧车型增加了25-30%，阻力经过特别调整，因此转向更准确、更快，并且还考虑了日常驾驶。
在制动部分，新车标配408mm直径的钢制前制动盘和380 mm直径的后制动盘，不用划线盘，改用打孔盘；同时，新车还可以配备一个直径410mm的碳陶瓷前刹车盘。至于轮毂，新车配备20寸镁合金车轮，配套前胎为255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s，后轮为315/30 ZR21。
在动力部分，Preninger表示，新车仍然配备了4.0升水平对置自然吸气六缸发动机，带独立节气门，最大转速为9000转/分，最大功率比之前的991.2 GT3进一步提高，预计达到374千瓦(510PS)。此外，新车变速箱配有手动和PDK变速箱，其中GT3 RS车型仅提供PDK变速箱。
在驾驶模式方面，新车还提供了多种驾驶模式，包括安静驾驶的“正常模式”和性格暴躁的“赛道”和“运动”模式。
(图片/文字/图片：太平洋汽车网熊锐锋)
