第四代宝马X5虽然是全新的产品，但依然保留了前辈的威武精神。肌肉线条非常细腻，轮廓充满雕刻感。虽然看起来很大，但并不是很重。双肾的进气格栅进一步放大，与前三代宝马X5相比，鼻孔几乎放大了三倍。主动进气格栅包含可打开的叶片，可根据驾驶条件主动打开和关闭。
标配激光大灯，加上激光远光灯，最大照射距离达到500米，轮圈尺寸升级到22英寸，几乎是当今量产车的极限。前四和后两个制动卡钳的性能不言而喻，35平顺性的轮胎在SUV车型上也很少见10分的，所以你开这个X5的时候要小心，每次被小石头碾过都会让我胆战心惊。
车辆静止时，侧线看起来很奇怪，并呈上升趋势。宝马的人告诉我，这种设计是为了让车头快速加速时腰线看起来平行，所以如果你想腰线看起来正常，开快点就好。适应全新多变的车尾需要一段时间，不仔细看会觉得自己像宝马X3。
在设计感和室内装饰使用的材料上，经过宝马的精心雕刻，已经达到了更高的水平。中控台上面的皮革手感非常细腻，塞棒上还有一个旋钮，用类似水晶的材料做出来真的非常高级。但是作为82万的价格，它的做工并不尽如人意，仪表盘左侧的做工也相当差。
开车时，车头的线条非常明显，在舒适模式下动力也没有想象中那么强。要知道它有340马力，450 Nm的扭矩，100公里的官方速度是5.5秒。要知道这样的功率级不应该有这样的性能。8AT ZF变速箱在舒适模式下表现出色，低速时没有明显倒退。当转入运动模式时，其声波会比舒适模式强，油门踏板的反应会比舒适模式灵敏。但是此时变速箱处于亏损状态，低速倒退非常严重。
这辆车值得夸耀的是它的底盘质地。宝马非常擅长制造这种坚韧的底盘。当它通过一些减速带或这些晃动的井盖时，就很难悬挂。整车就像拳头一样，同级别的性能非常好，因为之前开过的新款Q7和GLE都没有这样的性能，但我敢说宝马在悬架的调整上绝对比奔驰好。
转向手感和宝马一样，是贼的转向，电子转向非常精致先进，可变转向比控制的很好。在我看来，哈曼卡顿的音响音质比包华魏健的好，隔音降噪也不是同级别的优秀，因为它的轮胎尺寸和轮毂尺寸都是22英寸，而且用的是倍耐力P0轮胎，所以轮胎噪音和路面噪音都很大。
与以前的车型相比，宝马X5的越野能力提高了很多。无论是十字轴还是炮弹，只要不是专业的越野项目，都能从容应对。宝马家族独特的运动特点也保证了SUV的高通过性，使得大型SUV在豪华品牌中的竞争更加激烈。
结论：但目前宝马X5只有3.0T直6发动机可供选择，应该推出2.0T 4缸发动机版本，以适应更广泛的用户群体。我认为宝马X5可以继续主导当时的同级别市场。你觉得X5比Q7和GLE有优势吗？#宝马X5#宝马#奔驰GLE系列内饰设计感和材质，经过宝马的精心雕刻，已经达到了更高的水平。中控台上方的皮革手感非常细腻，塞棒包括一个旋钮，材质类似水晶。但是作为82万的价格，它的做工并不尽如人意，仪表盘左侧的做工也相当差。
开车时，车头的线条非常明显，在舒适模式下动力也没有想象中那么强。要知道它有340马力，450 Nm的扭矩，100公里的官方速度是5.5秒。要知道这样的功率级不应该有这样的性能。8AT ZF变速箱在舒适模式下表现出色，低速时没有明显倒退。当转入运动模式时，其声波会比舒适模式强，油门踏板的反应会比舒适模式灵敏。但是此时变速箱处于亏损状态，低速倒退非常严重。
这辆车值得夸耀的是它的底盘质地。宝马非常擅长制造这种坚韧的底盘。当它通过一些减速带或这些晃动的井盖时，就很难悬挂。整车就像拳头一样，同级别的性能非常好，因为之前开过的新款Q7和GLE都没有这样的性能，但我敢说宝马在悬架的调整上绝对比奔驰好。
转向手感和宝马一样，是贼的转向，电子转向非常精致先进，可变转向比控制的很好。在我看来，哈曼卡顿的音响音质比包华魏健的好，隔音降噪也不是同级别的优秀，因为它的轮胎尺寸和轮毂尺寸都是22英寸，而且用的是倍耐力P0轮胎，所以轮胎噪音和路面噪音都很大。
与以前的车型相比，宝马X5的越野能力提高了很多。无论是十字轴还是炮弹，只要不是专业的越野项目，都能从容应对。宝马家族独特的运动特点也保证了SUV的高通过性，使得大型SUV在豪华品牌中的竞争更加激烈。
结论：但目前宝马X5只有3.0T直6发动机可供选择，应该推出2.0T 4缸发动机版本，以适应更广泛的用户群体。我认为宝马X5可以继续主导当时的同级别市场。你觉得X5比Q7和GLE有优势吗？
