都说男人永远长不大，但是玩具变了！无论你多大，“玩具”情结总是潜伏在你的心里，而汽车似乎是一个男孩长大后唯一可以全身心投入的幼稚玩具，不用担心被嘲笑，尤其是一辆可以征服危险和障碍的硬核越野车。恐怕很少有人能抗拒你可以去任何地方寻找诗歌和距离的自由感。
但是前面都是废话。玩具之所以被称为玩具，是因为玩具的娱乐属性远大于实用属性。作为2018 BJ40 PLUS的“老车主”(范儿参与这款车型已经一年了)，范儿也坚信这是一款可以带你去山里游泳的玩具车。为此，你必须忍受它在城市中的种种不兼容，但当范儿驾驶这款新动力总成时，
就像大多数朋友关心的那样，一辆越野车的使用场景可能是每天城市公路节假日的90%，越野的10%，甚至只是爱它威武的形象。值得伪非越野玩家入手吗？
所以接下来范二会从城市驾驶体验和日常家居场景的角度重新审视这个身体结构不负重的“硬汉”，看看这款BJ40是否能打破大多数人固有的认知。这种硬核越野车适合在城市里行走吗？
如果是装备2.3T 6AT的老PLUS，范的答案肯定是否定的，因为油门/刹车反应慢，换挡速度总是慢，跟车的时候容易让人感觉疯狂！
而对于新款2.0T ZF 8AT动力总成的致敬版，无论是油门刹车调整的“跟脚”度，还是变速箱的响应速度，都接近于都市SUV的设定，即使是日常行走也非常容易驾驶。如果非要让范儿用一句话形容新老车型的巨大变化，那一定是“堪比替换”！
此外，作为一款整备重量在2吨左右的硬核越野车，在最初的9秒就能加速0-100km/h，这也是其动力充沛的体现。全新2.0T发动机来自(长城)蜂巢，易于打造。小缸径、长冲程的设定非常有利于低扭矩输出。224马力的最大功率和380N m的峰值扭矩并不逊色于老式2.3T发动机。同时，你也是
既然说到动力和维修质量，就逃不过燃油经济性这个话题。经过一周的ECO/NORMAL/SPORT交替驾驶模式下的城市驾驶，这款短轴贡品BJ40油耗基本在11-12L/100km之间，略高于主流紧凑型城市SUV，接近同等排量的中型SUV水平。是高是低由你来判断。毕竟每个人的出行条件和驾驶习惯都不一样。如果和平均油耗9L/100km的城市SUV相比，确实每万公里要花你1000多元，但却能给你带来更多的“附加值”。
当然，范儿用的是“极限佛教”的驾驶风格，用了18款2.3T 6AT车型刷8.8L/100km(以上)的油耗，所以不同的驾驶习惯会给油耗带来很多不确定因素。
BJ40能满足日常家居的需求吗？
和硬核SUV谈家庭？这个题目明显黑！但实际上硬核越野车90%以上的寿命都是在铺好的路面上度过的，这被认为是大多数“硬核车主”的日常生活！所以硬核车型具备家居属性是不可回避的话题！
从舒适性来看，这款BJ40是对2020款的致敬，在噪音控制上给人以极大的惊喜。在可拆卸顶棚、全地形(AT)轮胎、抗风面积等多种不利因素的影响下，在行驶过程中仍能与同城市SUV的隔音水平相匹配，甚至可以理直气壮地说不逊色于同价位的任何车型，不容易。
底盘方面，以越野设置为重点的悬架调整在舒适性方面有很好的振动过滤性能，但软悬架对铺装路面的操控性也有不利影响，制动和转弯时的支撑会稍显不足。当然，这也是大多数硬核越野车无法顾及的弱点。俗话说得好，蛋糕不能既有又吃，就让钢炮来做吧！
至于配置性能，方向盘/座椅加热和流式后视镜是最受欢迎的。前者可以让你在南行的时候得到温暖，后者可以让你越过后置备胎的阴影，视野更开阔。中控和仪表的两个大尺寸液晶屏足以支持“窗口”，但车系统的响应速度和功能性稍有欠缺。如果能在Android平台基础上优化升级到一定程度，相信会有更好的交互体验。
最后要回到最实际的话题。值得买吗？会不会是老梗，谁说“你买我推荐，你买我不买”？先不要妄下结论。为什么BJ40、坦克300、长城枪等独立硬汉在日本硬汉退出市场、欧美硬汉减排、开始向城市化转型的大环境下悄然崛起？
范儿认为，在20万元左右的价位区间，外观强势、使用场景多样的硬核SUV往往能比都市SUV带给你更多的满足感。“门面”和实用一举两得，这才是崛起的关键。但是，很多朋友面对的是“开车好不好？费不要油？”这样的问题，没有找到合适的答案，最终放弃。这也是范把这篇文章带给大家的初衷。
抛开“越野”因素，北京BJ40贡品2020版在外观、动力、舒适性等方面都令人满意，旧车型的不足得到了进一步优化。至于95%的道路使用场景，可以放心交给它。如果能克服油耗这个坎，你会获得更强的通过性，有吸引力的可拆卸顶棚，“优越”的驾驶视角，路人驻足观看时心中的满足感。这些都是与生俱来的优势。如果你碰巧对它的出现不可抗拒，并且有一个遥远的发烧梦，你不妨勇敢尝试一下。也许会帮你实现。
如果你还在犹豫“该不该选择硬核越野车”，或者想讨论更多关于BJ40的方面，请在下面的评论区留言，大家一起交流讨论！
