随着国内越来越多城市的皮卡解禁，在这股东风的助力下，皮卡市场也逐渐开始向载客、智能化、高端化迈进。与此同时，拥有一辆耐用、舒适、功能强大的多功能皮卡正成为许多新中产阶级追求的生活方式。近日，边肖有幸试驾位于中欧合作全球化中的宽体皮卡车——长安凯成F70，看看其性能能否满足皮卡车爱好者的需求。
长安凯成F70由长安汽车和PSA共同打造，最大的竞争对手是长城枪。目前长安凯成F70提供2.0T柴油(德威)、2.5T柴油(五十铃)、2.4T汽油(三菱)三种动力版本，在传动方面均配有6速手动挡。我们这次测试的车型配备了2.5T发动机。旅程从腾冲出发，6天到达香格里拉。沿途经过六安/公山/德钦等地，经历过城市道路/山路/越野路段的滑坡/涉水/登山，甚至各种未知路况。
首先，我们来看看动态性能。2.5T柴油发动机最大马力为150Ps，最大扭矩为360N/m，6速手动变速器，前悬架为双叉骨独立悬架，后轴为钢板弹簧独立悬架，美国博格华纳四轮驱动系统，伊顿差速锁，最小离地间隙为230mm，接近角为29，离去角为27，可实现45坡度等极端越野条件。不难看出长安凯成F70的整体动力配置更偏向于未铺路面。
虽然单看动力参数可能会觉得不够，但是柴油机和汽油机的输出方式是不一样的，最大的区别在于扭矩低。在越野山坡上，从1档起步，完全不需要踩油门，只需要怠速时的发动机转速，就可以轻松地推动车身前进。
在平坦的道路上行驶时，这款发动机出色的低扭矩性能几乎不会给你使用1档的机会。启动时，放入二档，轻轻抬起离合器结合动力，车辆就可以轻松启动，没有任何不必要的晃动。同时可以感觉到，后一步的动力提升很快，但是后一步的动力输出有些平缓，比家用车慢很多。毕竟在路上开车不是皮卡车的强项。
所以山路和城市道路是长安凯成F70能发挥最大优势的地方，能应对任何坑洼，尤其是低速四轮驱动模式，扭矩放大2.48倍，可见硬核越野皮卡的超强通过性。另外，长安凯成F70虽然采用了前双横臂独立悬架和后片簧非独立悬架，这在本类中很常见，整体偏向载重，但底盘调整吸收了长安和PSA的长处，转弯支撑到位，对过滤一些小颠簸很有好处。但是面对减速带之类的大颠簸，后排的抛跳感还是很强的，如果“容器”里装满东西可能会好很多。总的来说，长安凯成F70结合了都市SUV和硬核SUV的优势，动态性能让你满意。
当然，为了更好地适应越野通勤的各种复杂环境，长安凯成F70还增加了ESC车身稳定系统、TCS牵引系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降、BAS制动辅助等功能，辅助确保车辆安全。
总的来说，长安凯成F70在驾驶品质和内外感受上已经达到了同级别的上游水平。2.5T柴油机出色的低扭矩性能，可以轻松应对大部分陡坡路段，离合器与油门的宽接合也给了新手司机更大的容错机会。所以长安凯成F70还是很有竞争力的，4年20万公里的超长质保期，相信会是出行的好选择
