今年8月29日，中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP 2020年第二批评价车型的结果。
其中，星途TXL以93.6%的综合得分率获得“五星”安全评级，成为2018年新规实施以来的第一款中级SUV。TXL在乘员保护和行人保护方面分别达到了96.09%和75.73%的高分率，而主动安全则获得了满分。
11月21日，也就是2020年广州车展开幕的第二天，卷入撞车事故的明星TXL出现在广州，揭示了“五星”的制作过程。
中国汽车中心国家汽车质量监督检验中心总工程师刘玉光在开篇就对C-NCAP评级做了详细介绍：“全世界各个国家和地区大概有九大评价体系，每个体系都不一样。2018版碰撞评价系统在世界上是什么水平？我想引用全球C-NCAP秘书长大卫沃德(DavidWard)给出的一个结论，中国C-NCAP目前实施的2018版星级是世界前三。"
C-NCAP是一个非常科学完整的评价体系。1979年首次出现在北美，至今已有41年。自2006年引入中国以来，已制定实施近15年，C-NCAP的技术含量、测试难度、深度和广度都在逐步提高。目前实施的版本是第五版(2018版)，也是历史上最严格的C-NCAP版本。
测试内容主要包括三个方面，一是车内乘员的保护效果；第二个方面是对外界弱势群体的保护作用，比如行人骑自行车；第三个方面是它的避碰，也就是我们所说的主动安全技术的评价。这三个方面构成了2018版的主要框架。
随后，奇瑞汽车有限公司副总经理、产品开发与管理中心执行董事许博士详细讲解了兴图的产品实力。
星道TXL的出色表现源于其诞生于M3X火星架构。作为我们在中国的新高端智能品牌，星途自成立以来一直秉承“敢于超越”的品牌精神。在超越的过程中，星际以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标，打造高性能的全球M3X火星架构。
m是火星英文缩写，3是中国万物《道德经》，X表示无限可能。
M3X Mars架构，包括底盘架构、车身架构、电子电气架构、动力系统架构，实现了非常高标准、全球化、高效率的核心优势。
以底盘架构为例，M3X Mars架构可以支持SUV、轿车、MPV的发展，包括混合动力汽车，从A级到C级.
M3X Mars架构，采用最先进的Lion4.0智能系统，能很好的实现人机语义交互，还配备了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。另外，随着车联网技术的进步，星路可以实现车主身份识别和防盗；随着FOTA技术的进一步实施，星途的车载系统将通过FOTA直接转移到车上，用户可以直接升级。
M3X火星架构，采用最新的第三代ACTECO引擎。无论是已经投产的1.6缸发动机，还是将搭载在星途VX车型上的2.0缸发动机，都可以与豪华品牌竞争。
M3X火星架构也帮助飞行器实现了非常舒适和大的空间，不仅在同级别，而且在空间内的整体噪声水平和环保能力都可以达到最佳性能。由于用户越来越注重健康，星途使用最环保的材料保证车内空气质量，并在车上放置N95口罩过滤车外颗粒。
在所有这些产品优势之前，最重要的是安全。星际的车身结构、底盘结构、智能结构都是为产品安全服务的，包括被动安全、主动安全、环境安全、信息安全。
星途采用快速发展理念，将主动安全和被动安全完美融合，尽可能避免碰撞。在不可避免的碰撞情况下，自动制动系统和智能系统用于最小化速度。尤其是在一些紧急情况下，尽管发生了碰撞，车辆周围的所有方向都可以得到相应的保护，包括车内和车外的人。比如在C-NCAP碰撞测试中，要求车身前端在正面碰撞测试中尽可能的吸收能量才能获得高分，在偏置碰撞测试中车身坚硬结实才能获得高分。
所以明星经过反复的试错，对车型的结构做了大量的优化，让两者达到平衡。其中，星途的车身骨架以下通道、中通道、上通道为截面，分别将前向力传递到后部，尽可能保证乘客的安全。
为了做好正面碰撞，星途在细节上做了开口设计，避免整个动力总成平行移入客厢；为了做好侧面碰撞，卫星航线已经不能满足目前50 km的偏置碰撞要求，所以开发验证是按照60 km进行的，验证是提前用更严格的要求进行的。
此外，星途的安全设计也注重司机的脚位。众所周知，当行驶中的汽车实际发生碰撞时，通常是在紧急情况下，我们的脚踩下油门踏板。这个时候，如果我们的设计不合适，我们的脚就会受到很大的损伤，也就是脚踝会受到很大的损伤。
经过对车辆布局的大量研究，星途在这个位置进行了“循序渐进”的加固设计。这种设计有两大优点，一是足部保护。如果发生碰撞，假人将很容易相对于汽车向前倾斜，脚步也很容易向前滑动。台阶设计后，脚步不易向前滑动；第二，可以避免驾驶时疲劳。目前很多人还是不喜欢用自动巡航技术，更喜欢用油门控制。长时间抬脚是很难受的。增加这个坡度后，可以提高驾驶舒适性。
最后，同济大学汽车学院朱希灿教授对兴图产品的安全性能进行了行业高度的总结。
他说，在国际领先的评估体系下，兴图TXL获得了NCAP中级车赛历史上的最高分。从这个角度来说，应该是全球范围内相对较高的评价。
朱教授还提到奇瑞建造的碰撞实验室目前有8条轨道。传统上，要完成一个碰撞标准实验，只有一条跑道和一个固定避障就足够了。奇瑞实验室自2008年成立以来，被定位为具有再现交通事故能力的碰撞实验室，全球第四。奇瑞在安全技术上的投入并不吝啬。可以说，奇瑞13年前建造的碰撞实验室仍然是中国汽车企业中最先进的碰撞实验室。
后记：
当国产车真正开始为用户考虑，从用户的角度看待问题时，对车辆的积极研发会起到积极的作用。星途TXL获得‘五星’只是M3X火星架构的开始。未来，我们将看到更多的兴图产品走向市场，我们期待看到国产车全面超越的宏伟场景。
(作者：《车主必读》记者范)
