在新一代的3系中，宝马为了增加舒适性，节约成本，取消了后防侧倾杆的设计，所以很多消费者在买车时都有顾虑。很多媒体也指出3系操控较前代有明显变化，那么防侧倾杆是什么？防侧倾杆的存在与否对车辆操纵有什么影响？今天，我们选择汽车侦探来详细分析其原理和优缺点。
什么是汽车防侧倾杆？
说到防侧倾杆，其实有点类似于发动机舱内的安装支架，刚性连接车辆左右两侧。然而，今天，防侧倾杆是一种直接连接左右悬架的底盘防侧倾杆。1919年，加拿大工程师发明了防侧倾杆。但由于20世纪初的汽车都是非独立悬架，左右轮刚性连接，防侧倾杆就没用了。生产车辆逐渐采用独立悬架，左右轮胎不再连在一起。此时车辆转弯时有明显的车身侧倾，会严重影响轮胎的抓地力。同时，车辆在负荷转移后很难恢复正常状态。如果右转后再左转，车辆将很难通过下一个弯道。为了减少过弯侧倾，跑车上逐渐安装了防侧倾杆。
防侧倾杆的核心是扭簧，扭簧由一根呈U形的圆柱形钢筋组成。钢筋的每一端通过柔性接头连接到端杆，将左右悬架连接在一起，防侧倾杆通过柔性衬套连接到底盘。如果发生碰撞，当左右轮胎同时上下移动时，扭杆会绕其安装点旋转。如果高速转弯，一个车轮受力很大，左右车轮反向运动，扭杆扭曲，产生反作用力控制两侧车轮的运动，此时会抑制车辆转弯和侧倾，这就是防侧倾杆这个词的来源。
工程师通过调节防侧倾杆的刚度来控制车辆的侧倾程度，这取决于材料的刚度、杠杆臂的长度、安装点的几何形状和安装点的刚度。防侧倾杆刚度越大，左右车轮相对运动所需的力越大，防侧倾效果越明显。
防侧倾杆对车辆操纵的影响如果没有防侧倾杆，车辆在高速连续转弯时会像帆船一样摇摆。防侧倾杆对于跑车来说非常重要。除了控制车辆侧倾，工程师还可以通过调整前后防侧倾杆的刚度来调整操纵的动平衡。转向不足或转向过度可以通过改变前后轴的刚度比来调节。如果车辆转向过度，即后驱难以控制，增加前轴刚度比会使外侧前轮在转弯时有较大的滑移角，而外侧后轮滑移角较低，可以抑制转向过度。
然而，如果后轴防侧倾杆的刚度比增加，前驱动汽车的转向不足可以减少。在一些前轮赛车上，工程师会采用过大的侧倾刚度，后桥防侧倾杆具有很高的刚度。当车辆高速转弯时，内轮甚至可能离开地面。差速锁可以增加外部轮胎的可用功率，并限制转向不足。
虽然防侧倾杆有很多优点，但由于它连接两侧的车轮，所以会将冲击力从一个车轮传递到另一个车轮，这必然会导致在崎岖不平的道路上舒适性差。如果要控制车辆的侧倾，随着防侧倾杆直径和刚度的增加，舒适性会越来越差，因此机动性和舒适性不能同时达到。目前，凯迪拉克处于中级跑车
CT5(参数|图片)和奥迪
A4L(参数|图片)配有防侧倾杆，相比于控制很有帮助。如果你对控制更感兴趣，模型
