都说江山只出人才，长江后浪推前浪。但在国内家用车市场，Sylphy、朗逸、速腾、卡罗拉多年来销量排名前五，无论后者如何浪推，他们始终坚持自己的战线。
这是合资品牌的硬规模，也是中国品牌的软肋。跨国汽车公司经过多年的积累，在家用车市场挖了一条宽阔的护城河。克服它不是一件容易的事。
但是，俗话说，没有不可逾越的高峰，没有不可征服的险路。多年来，中国品牌从未停止向家用车市场引入战略。来自吉利、奇瑞、长安、传祺、MG、荣威等。他们都很有诚意地生产产品，只是为了尽最大努力，做一个有尊严的人。
今年吉利汽车推出全新车型星锐，在外形、空间、动力、配置等方面对主流合资竞争产品构成威胁。在最近的“功夫擂台——中日德佳车‘三国杀’事件中，我们对它有了更深的认识。
空间分配整体领先
其实你大概不需要我介绍，你可以想象星瑞在空间大小和配置上肯定能碾压几辆合资车。毕竟这一直是中国品牌的固有能力。
所以我们一到达活动现场，就发现星锐明显比附近的卡罗拉、Sylphy、朗逸更有气场，有的意思是欺负别人。
从数据上看，确实如此。星锐4785mm的长度和1869mm的宽度明显更彪悍，2800mm的轴距让它可以直奔B级车阵营(凯美瑞的轴距是2825mm)。
在车上，你能直观看到的配置优势至少包括12.3寸LCD仪表、12.3寸中控面板、W-HUD平视显示器、10扬声器bose音响、车内芳香系统、手机无线充电、前电动座椅调节/通风/加热等。
至于用车时看不到但能体验到的，有AQS智能空气质量监测CN95主动清洁空气滤清器客舱、L2智能驾驶辅助系统、540透明底盘、OTA、APA自动泊车、RPA远程自动泊车、四屏联动、三指飞屏等健康生态系统。
其实在吉利早期的宣传中，关于星瑞的技术优势的描述太多了，星瑞诞生于堪比丰田TNGA的CMA模块化架构，拥有超级的电子电气架构，超级的动力，超级的底盘，是A级车市场唯一可以实现ota升级的燃油车............
对此我们没有太多疑问。一方面，吉利汽车的造车技术这几年确实突飞猛进，BMA、CMA、SEA架构不断推出，给它披上了坚实的铠甲；另一方面，吉利汽车的民间口碑和市场销量也为其提供了最好的代言，中国品牌第一，乘用车企业前五，没有足够好的产品和技术是不会取得如此好的成绩的。
功率控制非常出色
当然，技术如何衡量，可以在真正的章节里看到。
在一套100km/h加速和紧急制动、蛇形卷桩、U形转弯、换向移库和麋鹿试验的综合赛道上，星瑞表现出了灵活的姿态，让我们在场的体验者印象深刻。
首先，在几款车型中，只有星瑞搭载了2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，发动机采用低惯性涡轮增压器，转速达到1000 rpm时，涡轮可以介入工作，带来澎湃加速质感。7速湿式双离合器变速箱响应快，换挡平稳，零速加速仅需7.9秒。
相比之下，卡罗拉、速腾、朗逸都相形见绌，更不用说Sylphy了，动力只有1.6L，在刹车水平上，相比于朗逸、速腾等德国车固有的突兀感，星锐的刹车体验相对舒适，但不如卡罗拉那么柔和。
其次，星瑞的悬架采用了前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架，四轮定位参数控制更精确，操控感更好。车身前后重量比接近503，336，050，稳定性更好。所以星锐虽然体型明显比其他四款大，但是在卷桩和拐弯的时候还是很灵活的。
此外，其前悬架采用高强度副车架和控制臂设计，后悬架具有较大的后倾角和内倾角。车辆直线度好，悬架支撑力强，转弯时侧倾不明显，让人感觉很自信。
倒车和移动图书馆可能是每个人最害怕的物品，尤其是女性车主或新手。但相比于合资竞品只能靠感觉和体验盲目驱动，星锐所承载的360全景影像堪称救世主。它不仅可以清晰成像，还可以监控车辆周围的环境，甚至可以同时监控车辆底部，形成无死角的视觉助手。
在全景图像的帮助下，我们很快完成了反转和移动图书馆的项目测试。但是在为了这个体验而使用其他几款合资车的时候，碰堆压线犹豫不决的反应是很常见的现象。
星瑞上市时，吉利声称这款车是“家庭汽车干扰者”。因为它的性能，空间体验，配置技术等等，确实有颠覆现有同级别产品的性能。但是，并不能保证兴瑞以后一定能碾压合资车。毕竟大众、丰田、日产的品牌实力优势都在，这是一个无形的差距，需要时间去平整。但至少在产品实力上，星锐已经足够惊艳了，我们期待它能创造出惊艳的市场效果。
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