“乐趣是轻的”()
包装了“数字化”的8代高尔夫终于正式宣布售价，登陆国内市场，但对于热门热血车型的粉丝来说，“高8”的“数字化”并不罕见。马力是正义，乐趣是光明。232kW，420Nm，加上伴随的漂移模式，这款第八代高尔夫R是“狗夫粉”心中真正的精神图腾。
除了更大的车轮、四个排气管和调整后的外观细节，新款高尔夫R的内部也是——中唯一带有蓝色元素和蓝色R标志的运动型座椅。方向盘带蓝色缝线和“R”按钮；碳纤维质感仪表板装饰；“r”特殊车门饰件；拉丝不锈钢踏板盖和驾驶员脚踏板；仪表板和门的30色环境照明与显示屏同步。
然而这些肉眼可见的变化其实并不重要。只有以下机械改进是吸引人们向第八代高尔夫致敬的关键。什么A级AMG，RS版本的福克斯，准备好采取行动了
新款大众高尔夫R的1.984 L四缸涡轮增压TSI发动机是目前为止功率最大的EA888发动机。第四代EA888发动机在新高尔夫r上提供约232千瓦的功率，最大扭矩为420纳米，稳定输出在2100至5350转/分钟之间。由于采用全电子冷却液调节装置，发动机还具有非常高效的热管理功能，大大缩短了冷启动后的预热阶段，有助于降低油耗。这台发动机还有可变进排气正时的功能，排气侧的气门升程也是可调的。
作为一款性能小巧的钢枪，新款高尔夫R提供6速手动变速器作为标准配置，可选配置为7速DSG双离合自动变速器。传动系统还包括一个以性能为导向的全轮驱动系统。新开发的后差速器可以在前后轴之间以及左右后轮之间分配动力。
带有扭矩矢量控制的4动力全轮驱动系统可以在两个后轮之间连续可变地分配扭矩，在极端情况下，100%的扭矩可以导向曲线外的车轮。这将减小转弯半径，有助于消除转向不足，使新款高尔夫R的操控比前一代更加灵活。
可变传动比转向系统将根据当前的转向角、油门踏板位置、横向加速度、横摆角速度和车速来调整特殊校正。驾驶员还可以通过方向盘上的R按钮选择驾驶模式(舒适、运动、赛道和个性化)，这将改变全轮驱动系统和车辆电子稳定系统的运行模式。
工程团队还对新高尔夫r的悬挂系统进行了针对性的调整，其底盘高度比标准高尔夫低20毫米左右。与前代高尔夫R相比，悬挂系统的弹簧和防侧倾杆的硬度提高了10%。DCC应用已相应调整。工程师团队增加了前轴的负外倾角(-1 20)，以实现更高的转向速度和曲线稳定性。新的铝制前副车架也帮助前悬架减轻了3kg的重量，后悬架的连杆也得到改进。
大众还为新款高尔夫r安装了车辆动态管理系统VDM，该系统可以集成与机动性相关的各种电子系统，如——电子差速系统XDS、动态底盘控制系统DCC和4Motion四轮驱动系统3354，使它们可以相互链接。在这个过程中，系统可以以每秒200次的频率独立调节单个车轮的阻尼，从而实现更灵活、更精确的控制。转弯时，电子系统还会对弯道内侧的车轮采取有针对性的制动干预，可以进一步降低极限范围内的转向不足。通过在选择性车轮扭矩控制系统中增加锁止功能来提高牵引力，车辆机动性略向后方。
车辆动态管理系统VDM还可以专门纠正任何转向不足或转向过度。例如，如果驾驶员在转弯时过早地使用机油，车辆将转向不足，然后VDM系统将通过四轮驱动系统向位于拐角外的车轮输出扭矩。最后，车辆将返回空档转向。
新的大众高尔夫R最终在纽伯格的贝林环赛道进行了调整。除了传统的舒适、运动、赛道、个性四种驾驶模式外，还提供了新的“特别”和“漂移”驾驶模式。在赛道模式下，用于节省燃油的滑行功能将被禁用，排气系统的声音将增加，DSG、DCC、转向和全轮驱动系统都将进入更具运动感的设置。
在“特殊”驾驶模式下，所有主要驾驶系统参数均针对纽伯格的贝林环路进行调整。最终，配备7速动力换挡的新款高尔夫R，在纽伯格贝林环赛道内部测试中，比上一代快了17秒。与赛道模式相比，特殊驾驶模式具有更柔和的减震器阻尼设置，确保新高尔夫R在不平的新北赛道上获得最大抓地力。横向加速度和全轮驱动系统的调整也是根据新北赛道的曲线设定的。另外，动力换挡采用自动换挡模式时，也会根据制动压力降档，以补充转弯前的制动力。
在“漂移”模式下，ESC会采用运动模式，全轮驱动系统也会进入特定的轮间扭矩分配模式。为了帮助确保驾驶员只能在赛道或特殊道路上选择“漂移”驾驶模式，在进入该模式之前，信息娱乐系统的显示界面上会有一个特殊的提示。
新款高尔夫r还配备了改进的制动系统。在这款高尔夫R之前，实际最大前制动盘直径为340毫米，厚度为30.5毫米，而在新的第8代高尔夫R上，前制动盘规格已升级至358毫米 33毫米.双活塞前制动器由铝制成，可将每个卡钳的重量减轻60%。同时，新车采用的较大制动总泵保证了快速准确的制动响应，制动踏板行程缩短，提供更具运动感的制动脚感。
