今年欧盟和英国规定，欧盟和英国销售的汽车要大幅度减少，平均二氧化碳排放量要降到欧盟要求的95g/km。虽然这个标准根据车辆平均重量从一个品牌到另一个品牌略有不同，但宝马、福特和捷豹路虎等制造商都在关键时刻付出了高昂的代价，因为新的电气化技术还不成熟。2019年该指标平均水平为122 g/km。
许多公司选择等到今年再推出新的昂贵的插电式混合动力汽车和电动汽车。根据规定，只要售出的任何汽车的排放量低于50克/公里，不仅有助于减少平均二氧化碳排放量，而且在超级信用制度下也算作两次销售，其目的是帮助汽车制造商在新规定实施的第一年通过海关。
福特曾将达标的希望寄托在新的33 g/km的翼虎插电式混合动力汽车上。但后来福特不得不召回21000辆汽车，更换电池组，因为被污染的电池有引发火灾的风险。
为了避免达不到目标和支付巨额罚款，福特向沃尔沃支付了一笔未披露金额的资金，用于沃尔沃的碳排放池。召回和与沃尔沃的交易使福特损失了约6亿美元(5.1亿英镑)，并在第三季度抹去了其在欧洲的所有利润。
该公司首席执行长吉姆法利本月早些时候在与投资者的电话会议上说，在翼虎PHEV发生之前，我们今年的二氧化碳目标是一步一步实现的。
与此同时，宝马遇到了类似的问题，不得不召回26900辆插电式混合动力汽车，其中大部分在欧洲。到目前为止，它有信心仍然可以达到目标，从而避免罚款。
捷豹路虎就没那么幸运了。在其主要evoque和路虎发现运动型插电式混合动力汽车因承诺的纯电动续航里程而延迟后，捷豹路虎已拨款9000万英镑支付罚款。捷豹路虎停止销售，试图解决这个问题。
三家受影响厂商的插电式混合动力汽车的共同点是三星提供的电池组，但韩国公司既没有表态，也没有分担责任。
此外，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobile Company)在最近的盈利电话会议上表示，该公司在2020年第三季度也遭受了财务损失，部分原因是33，354英镑的合规成本，这不仅需要推出新的插电式汽车，还需要向特斯拉支付费用，以使用其碳排放池避免罚款。
与此同时，大众ID.3电动汽车上市后，奥迪ag本来有望实现今年的目标，但意外地在9月份宣布与MG合资，以利用中国企业强劲销售的ZS电动汽车。
这可能表明奥迪ag实际上正在挣扎，需要外界帮助度过难关，避免支付罚款。独立分析师马提亚斯施密特说。
与此同时，铃木在新款Jimny SUV意外成功后一直在苦苦挣扎，因为其尺寸小，燃油经济性相对较差。解决办法是停止在大多数市场销售，并将其重新推出为双座货车，从而使其遵守不那么严格的二氧化碳目标。
铃木也利用与丰田的新关系，推出了重新设计的卡罗拉混合动力Swace和重新设计的RAV4插电式混合动力SUV Across。
其他厂家都可以。雷诺的佐伊电动车卖的很好。它最近宣布，它将接受任何愿意与它合作的制造商的投标，以利用它剩余的二氧化碳节约。
根据绿色组织交通与环境(TE)的分析，今年上半年，仅佐伊的销售就使雷诺的平均二氧化碳排放量减少了15%，这是一个巨大的数字。据法国报道，雷诺已经决定实现目标，并推迟了E-Tech混合动力汽车的发布，以确保其技术正确，不会遇到其他公司遇到的问题。
据报道，PSA集团付出了巨大努力，实现了目标。此外，日产、丰田、马自达、现代、起亚也看好，而银行公司伯恩斯坦认为奔驰老板戴姆勒最有可能达不到目标。
明年，欧洲和英国在排放方面都将面临更多困难。英国虽然在1月份退出了欧盟体系，但几乎完全照搬了欧盟的标准。超低二氧化碳汽车的超级信用体系就不会这么慷慨了。
捷豹路虎(Jaguar Land Rover)在其最新财务报告中表示，考虑到英国的SUV组合高于欧盟，预计2021年将在英国支付高达1000万英镑的罚款。
预计今年欧洲电动车销量将超过100万辆，是去年总量的两倍。被很多人预期为欧洲电动车年的2020年，被疫情掩盖了，但是外挂市场并没有让人们失望。
