据说底盘是否稳定直接影响汽车使用时的舒适性。因此，汽车的底部悬挂也是一个重要的组成部分。教授认为，大部分车主可能都知道有这样的货挂，对它的具体情况可能知之甚少。
今天，边肖来“揭开真相”，和大家简单谈谈底悬。
车底悬挂分为前后悬挂。目前市场上常见的底盘悬架分为独立悬架和非独立悬架。麦弗逊独立悬架、横臂独立悬架、多连杆独立悬架和扭力梁相关悬架是主流。
独立悬挂系统是指每侧车轮通过弹性悬挂系统独立悬挂在车架或车身下。
非独立悬架系统是一种左右轮通过轴(或结构件)连接的悬架模式。由于悬架结构不同，与车身的连接方式也不同，因此非独立悬架系统有多种类型。
麦克弗森风格
麦弗逊独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分。长期以来，汽车的驾驶操纵和舒适性与底盘结构中的悬架系统密切相关，悬架结构的简单性和复杂性直接决定了汽车的制造成本。麦弗逊独立悬架是众多悬架系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性可接受等优点赢得了广泛的市场应用。当然，麦弗逊独立悬架结构简单，对于颠簸的路况稳定性不高。更适合城市铺装。
双叉臂式
双横臂悬架又叫双A臂独立悬架。双叉骨悬架有上下两个叉骨，侧向力同时被两个叉骨吸收。支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。双横臂悬架的上下A型横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎上的侧向力。此外，两个叉骨的横向刚度较大，所以转向滚动较小。双横臂悬架通常采用上下不等长(上短下长)的横臂，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轨道宽度和轮胎磨损的变化，能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着力好。双叉骨悬架具有出色的运动性能，适用于法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车。
多重链接
多连杆悬架系统分为5连杆后悬架系统和4连杆前悬架系统。顾名思义，五连杆后悬架系统由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5个连杆组成，其中控制臂可以调节后轮的前束。五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，减少了悬架系统占用的空间。
当车辆转弯或刹车时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其明显的优点和易于调节，这种悬架受到广泛欢迎。
扭力梁型
扭力梁式半独立悬架是一种汽车后悬架装置，它在扭力梁式非独立悬架上增加了平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。这种悬架使用扭力梁来平衡车辆并减少车辆的晃动。它的特点在于承载能力大，所以不难猜测扭力梁半独立悬挂在各种大型货车上都可以看到！#悬挂#独立悬挂#悬挂系统集合
双叉臂式
双横臂悬架又叫双A臂独立悬架。双叉骨悬架有上下两个叉骨，侧向力同时被两个叉骨吸收。支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。双横臂悬架的上下A型横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎上的侧向力。此外，两个叉骨的横向刚度较大，所以转向滚动较小。双横臂悬架通常采用上下不等长(上短下长)的横臂，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轨道宽度和轮胎磨损的变化，能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着力好。双叉骨悬架具有出色的运动性能，适用于法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车。
多重链接
多连杆悬架系统分为5连杆后悬架系统和4连杆前悬架系统。顾名思义，五连杆后悬架系统由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5个连杆组成，其中控制臂可以调节后轮的前束。五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，减少了悬架系统占用的空间。
当车辆转弯或刹车时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其明显的优点和易于调节，这种悬架受到广泛欢迎。
扭力梁型
扭力梁式半独立悬架是一种汽车后悬架装置，它在扭力梁式非独立悬架上增加了平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。这种悬架使用扭力梁来平衡车辆并减少车辆的晃动。它的特点在于承载能力大，所以不难猜测扭力梁半独立悬挂在各种大型货车上都可以看到！
