我喜欢很多车型，但我喜欢的品牌很少。近日，华晨汽车破产的消息传遍网络。每一篇关于华晨的报道都指责华晨是失败者，但从来没有人告诉你华晨有多辉煌。因为我的爱，在华晨破产传闻之前，我已经发表了几篇关于华晨集团和中汽的文章。今天，我将继续介绍中国汽车的另一款B级车——华晨中华接君。
说到中国的神车，你应该想到能打败GTR的五菱洪光。但是，大约在十五年前，中国自有品牌也有一款中级车，堪称神车。在自有品牌中级车很少的时代，击败国外合资品牌数月，成为中国市场最畅销的中级车之一。在接君的基础上，中国还推出了接君瓦罐旅行车、接君FRV新能源混合动力增程车、接君跑车、接君两厢等不同车型，其中大部分也取得了不错的销量。
中华接君出生于2006年，其大哥是著名的高端国产车中华尊驰。尊驰车型入门11万，顶级车型达到25.28万元。接君比尊池便宜得多。虽然75000-160000的价位区间不是所有人都能承受的，但确实是当年最接近大家的国产中型车。
如果有人问你为什么十多年前接君敢卖这么贵！那我告诉你，现在不要看接君，它已经破烂不堪了。当年他是华晨百强模特中的佼佼者，他为打造重量级模特付出了巨大的努力。中华接君长4650毫米，宽1800毫米，高1450毫米，轴距2790毫米。外观来自国际顶级设计公司Benny farina。车头很长，车尾很短，上翘，很像现在流行的coupe风格。结合其相对较低的离地间隙，我猜可能是滨发为了整体美感忘了适应国内的路况。所谓宝马式的车头设计其实保留了中国的经典设计元素，但说实话，接君和宝马确实很像。即使十年后，你仍然可以在许多中华模型上看到中华接君的影子。还必须说，中国或许是中国自主品牌之一，它的设计最有传承感。
车辆内部布局多年不变，对称的中控布局和机械仪表盘一直伴随着华晨的很多车型，直到2015年左右。在接君早期的室内设计中，追求简约和奢华，除了收音机，它的中控台上物理按钮较少，主色选择浅色，装饰是仿实木牌匾。如果安装大型中控面板，总感觉有点像现在的宝马。在这一时期结束时，接君追求另一种现代意义。收音机被嵌入式单色显示器取代，简单大气的物理按钮变得密集而众多。内饰区使用的高级灰彻底抹杀了之前木纹的商业气息，连备受欢迎的一键启动按钮也加入到了高调的车型中。然而，让我一直困惑的是，作为一辆家用车，接君的手刹和变速杆靠得很近，你想让车主和接君一起漂移吗？
说接君跑路是真的很严重！虽然接君官方只提供前驱车型，整个系统只提供1.6 1.8 2.0排量发动机，动力输出不强，但是在我这个性能外行看来，有很深的改装空间！直到我接触到一些热爱娱乐的接君车主，我才知道。实际上，一些“老司机和感伤派”买了接君改装。在论坛里甚至可以看到一些接君改装成四驱或者后轮驱动的案例，发动机也可以选择，包括姬神4G63甚至6A13T，简直不可思议！
如果看看多年前专业汽车媒体对接君动力试驾的总结，保时捷培训的底盘支撑力很强，前双叉骨和后多连杆的悬挂设备在20米堆绕测试中取得了成绩，最终锁定在65.78 km/h，三菱的1.8升自吸发动机在二档可以突破100%，发动机转速超过3,000 rpm后动力输出更强。即使速度达到6500rpm，由于变速箱训练的影响，后级动力输出明显降低，北京金港F3赛道的圈速为96.91秒。别忘了是十五年前的十万级中型家用车。
2011年之前，接君取得了长足的进步。2011年后，这款车逐渐淡出主流市场。虽然价格一路下跌，但是销量并没有提升，最后宣布2015年停产。原因是接君虽然和宝马在一条线上生产，有宝马团队的指导，但是接君的油耗并不低，车龄增加后车漆生锈也是车辆普遍存在的问题。作为至少十年前的国产车，出现小噪音小故障也就不足为奇了。在日常驾驶中，车辆共振和轮胎噪音的问题即使在春杰的继任者中华H530中也没有显著改善。到了后期，春杰，或者说是中华的很多车型，并没有试图在升级上有所进展，只是试图通过一路降价和分销来维持销量，直到推市。我们不想谈产品管理策略。毕竟，这些对中华接君来说并不重要。他很聪明。十几年前，一辆国产中型车，带CD，自动空调，涡轮增压，卤素大灯，甚至还有安全气囊和ESP，那么亮！接君的出现已经是国产车的奇迹了。
事实证明，不上进的人，总会被时代淘汰。也许一代经典接君车只能和华晨中国一起被人们遗忘在记忆里。
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