2020年汽车盛会结束，广州车展带来了不一样的盛大场面。除了在产品化中部署各种汽车公司，另一个重点是汽车公司全新的“架构”。包括大众MEB平台、吉利SEA浩瀚、广汽GPMA、长安方舟建筑等。
如今，汽车制造业已经进入了下一个关键的十字路口，从手工制造到流程化生产，再到现在的规模化、标准化生产模式，而新能源智能汽车则是基于科技大革命和人类新出行，将从造车的重点转向为用户出行的方式，这也是众多汽车企业在电子电气化架构技术上竞争的核心。
特斯拉引领独立汽车公司实现差异化
智能驾驶舱和智能驾驶技术的发展创造了全新的出行变化，而特斯拉、威来等新势力创造了智能驾驶、智能驾驶舱、OTA升级等多元化创新出行体验。威来FOTA可以覆盖五个领域，即三大动力系统、场地、辅助驾驶、信息娱乐和35 ECU更新。
电子电气化的新需求也意味着它将挑战传统的分布式体系结构。在过去的分布式架构中，需要增加新的功能，可以直接在原有架构上增加一个ECU和线束。但目前，新能源革命的智能化发展对电子电气建筑提出了更高的要求。博世将目前的架构分为三大方向：分布式E/E(电子电气化)架构、域集中式E/E架构和车载电脑云计算架构。特斯拉重新定义了传统分布式系统中“域”的概念。
Model3在域控制架构中引入了“区域”的概念，分为中间域、左域和右域，线束的集中性大大提高。通过独立开发底层操作系统来管理不同的控制单元，真正的软件定义时代开始了。
近年来，传统汽车公司纷纷效仿，包括长城、东风、比亚迪等。所有人都宣布他们正在迈向域控制器时代。长城发布了坦克、柠檬、咖啡等三大智能技术平台，广汽旗下GEP2.0平台，GPMA新模块化架构等。但与仍处于分布式向集成化阶段的传统汽车公司不同，吉利SEA采用了类似特斯拉的域融合架构，市场逐渐形成差异化态势。
克林SEA建筑能走出圈子吗？
1.十年的沥青积累
从SPA的大中型豪华汽车开发平台，到CMA的紧凑型模块化架构，吉利和沃尔沃牵手十年，通过不断的“磨合”，在架构和产品上不断取得技术突破，在不同动力系和电子电气化架构上带来新的产品效益和新的技术升级。
2014年沃尔沃XC90发布时，沃尔沃成为当时除特斯拉外唯一一款可以被OTA升级的车型，优化了辅助驾驶功能的最高限速。在CMA模块化架构上，双方也对E/E架构进行了改进，将为吉利未来的架构发展提供新的技术反馈。显然，继SPA、CMA、BMA之后，SEA架构的到来显然更具战略意义。
2.从智力创造到电气化的转变
总的来说，当前SEA架构采用的新的电子电气架构是一种“三位一体”的分层架构，即三域融合架构，正在向集中式架构迈进。更重要的是，吉利将逐步实现芯片组件的自主研发，在基本操作系统上实现不同控制单元的集中管理，大大增强自主创新能力和话语权。
SEA架构将电子电气架构分为智能驾驶域、驾驶舱域和动态域三个域，均可支持100%FOTA。此外，力克还创建了基于双冗余标准的全场景、全过程功能模块，可用于类似的rel
目前，吉利还宣布其API接口已超过400个，这意味着吉利将以“开放”的方式构建生态应用，实现统一管理和开放嵌入。这样可以避免过去大众遇到的‘软件打雷’事件，通过自主开发管理摆脱依赖外包的困境。开放性是指生态中可以容纳更多的应用，可以满足用户的多样化需求，提高产品本身的竞争力。
3.构建以用户出行体验为核心的纯电动建筑
SEA架构采用高度的可扩展性和集成度，可以实现30-110 wh不同电池组的组装。它配备了最高800(400-800)伏的高压系统。在NEDC工况下，20万公里无衰减，200万公里长寿命。实现了充电5分钟、续航120公里的能量补充效率，解决了用户出行焦虑的痛点。
此外，SEA架构还采用最新一代的Sic碳化硅半导体电子控制模块，开发了高性能双速电驱动变速器。未来将推出单电机最大功率475kW的电机，变速器最大负载扭矩达到8000nm，零百加速时间缩短至3秒。以“不要做一辆无聊的电动车”为目标，它将为用户提供跑车级别的操作和培训。
建筑之争已经到来
就SEA架构而言，显然是吉利多年技术积累和‘酝酿’的产物，代表了吉利进入新能源汽车革命的前瞻性部署和决心。2021年，市场还将迎来新一轮的关键节点。而吉利带来的全新ZEROconcept的量产最终也会落地，完成从策划到落地的关键。
基于SEA架构的ZERO概念车具有全自动驾驶能力，包括全场景和全周期FOTA体验以及更智能的交互能力。此外，新车还将代表传统定义新的豪华概念，包括NEDC超过700公里的续航里程、每100公里加速不到4秒的性能表现、无边框电动门和高度可调的空气悬架，所有这些都赋予了新的豪华属性和个性化。
从传统的思路上，一定要从‘底层’做出新的改变。建筑也成为汽车公司争夺新能源市场的生命线。未来，电子电气架构、软硬件开发和集成将成为下半年竞争的重要因素。
SEA架构在推动行业的规划，配合老款车公司的零部件管理、造车体验、用户规模带来质量和规模上的优势，与新生力量面对面竞争，而在这一轮竞争中落后的传统车公司将面临淘汰。
