我们的小鹏P7昨天又被OTA推了。我不记得自从我们买了这些电动车之后，经历了多少次OTA升级。
但是你知道OTA是什么吗？这个词最近挺流行的。但不是因为我们小鹏P7，而是前两天国家市场监管总局发布通知，加强对汽车OTA技术召回的监管。核心内容很简单。第一，汽车厂商的所有OTA以后都需要向市场监管总局质量发展局备案；第二，如果产品缺陷被OTA消除，则按“产品召回”处理。
由于汽车已经逐渐成为一种科技产品，通过无线网络直接在车上升级系统、发布新功能或者修复各种bug已经越来越普遍。Bug通常是指数字世界中系统或程序的漏洞或缺陷。修复bug是程序员的职责之一。所以很多朋友对这个新政策的第一反应是：“OTA的功能之一不就是消除bug吗？现在，连OTA都应该算是“召回”了。之后谁还敢OTA？”
很多不清楚的网友有不同的解读，甚至有很多人参与了理想ONE断轴的召回。但在我看来，也许大多数人不理解这一政策背后的“善意”和真正的目标。
所以今天在表达观点之前，我打算简单说一下OTA，把它当成一个简单的科普。
OTA不是汽车行业的专业术语，而是“Over the Air”的缩写。我相信这三个英文单词足够简单，就不翻译了。“7788”这个词，大家知道了就明白了。我们大多数人接触OTA的第一件事就是手机系统的升级。
我敢说，只要你有手机，不是老人机(不是智能手机)，你肯定已经使用了ot a功能。因为无论你用的是华为、小米、OV安卓手机还是苹果手机，大多数人手机的固件(系统)升级都是通过OTA实现的。所以我们首先需要明确的是，OTA只针对软件部分，而不是硬件的“物理体”，硬件故障只能更换或修复。
另外，OTA只是一个统称，根据能力的不同基本可以分为两类：FOTA(固件空中)和SOTA(软件空中)。如果以大家熟悉的手机为例，手机系统的固件升级是FOTA；我们手机里某个软件APP的升级是SOTA的。
放回车里也差不多。说到整车系统，比如说到车身控制、驾驶性能、自动驾驶等方面的升级，就属于FOTA，也就是常说的整车OTA。目前，绝大多数新推出的新能源汽车都是基于全新的纯电动平台，如小鹏P7或威来ES6、理想ONE等。属于这一类。SOTA在低智能新能源汽车或一些传统燃料汽车中更为常见。
然而，FOTA并不是新能源汽车或电动汽车的唯一或专属。其实传统燃油车只要采用新的电子电气架构和更高级别的域控系统，就可以实现OTA功能，或者具备OTA能力。在本次广交会上，纯燃油车吉利星瑞也发布了FOTA升级计划，号称是FOTA第一款有能力的燃油车。之所以还能实现FOTA，是因为采用了全新电子电气架构的CMA平台，基础设施有能力升级整车OTA。
然而，随着各种新车型的日益电气化，FOTA和SOTA之间的界限变得越来越模糊。
比如，就在上个月，宝马官方宣布将对全球50万辆装备第七代iDrive系统的宝马汽车进行远程软件升级(OTA)，包括系统软件升级、丰富内容生态、停车辅助系统优化等。
所以在这里，我们需要明确的第二点是，政策是对OTA进行监管的，并不针对新能源汽车公司或者一些新生力量。其实之前理想ONE的召回源于硬件本身的物理缺陷，与软件和OTA无关。这个“锅”不应该有理想做后盾。
估计很多人来了以后会有更多的疑问：这个OTA监管政策的目的是什么？真的如有人所说，政府相关部门是在刷存在感吗？当然不是。
在我看来，其实各种智能辅助驾驶系统越来越普及了。因为在OTA可以升级的系统中，只有智能辅助驾驶系统完全依赖于软件，软件中的一个bug可能会直接影响驾驶员的生命财产安全。
一般来说，车辆上的各种雷达和摄像头突然发生物理故障的概率并不高。其实国外特斯拉自动驾驶仪等各种碰撞事故，都可以认为是软件缺陷造成的。在智能化的大趋势下，很多汽车公司为了争夺眼球，把智能辅助驾驶功能作为自己产品的亮点，甚至一些品牌的汽车公开宣称配备了L3级自动驾驶系统。
在新能源和智能军备竞赛中，如果快速的技术迭代和快速的试错可能危及消费者的生命财产安全，国家有关部门的干预和监管不是很合理和必要吗？这不是轻描淡写，甚至不是一个安静的OTA，事故发生后，通过它可以修复某个bug。
我觉得这绝对是好事。你怎么想呢？
