5月份，中国汽车经销商库存预警指数为52.9%，分别下降1.3%和3.5%。虽然5月份汽车市场相对稳定，库存预警指数有所下降，但五一假期消费者集中出行、假期后许多地方疫情复发、芯片短缺导致汽车制造商减产等因素也进一步增加了经销商的经营压力。
4月二手车市场迎来淡季，汽车经销商的经营状况也未能达到理想预期。据配送协会介绍，市场上优质车比较多，但市场需求有限，二手车经销商消化库存还是会面临一些阻力。
近日，中国汽车经销商协会发布的数据显示，5月份中国汽车经销商库存预警指数为52.9%，分别下降1.3%和3.5%。对此，经销协会表示，5月份市场需求反弹，芯片短缺导致部分车型供应不足，导致经销商整体库存水平回落。
芯片短缺降低了新车库存，许多因素推高了运营压力
5月份，汽车市场相对稳定，但没有达到理想预期。流通协会表示，消费者集中在五一假期出行，影响了门店数量和交易量。另外，假期过后，疫情在很多地方复发，南方极端天气，部分地区农忙等。预计5月份汽车销量将与4月份持平。
此外，芯片的短缺也导致许多汽车制造商实施减产计划。有经销商表示热卖车型供应紧张，车辆交付周期延长导致客户流失，资金多困在在途车辆上，成交紧张。此外，原材料成本增加，厂商促销政策收紧，经销商经营压力进一步加大。
受此影响，5月份库存、从业人员、经营状况等指标均环比下降，而市场需求、日均销售额等指标环比上升，各区库存预警指标下降。
从品牌类型指数来看，5月份进口奢侈品、主流合资、自主品牌的库存预警指数均有不同程度的下降，其中中高端品牌受芯片短缺的影响更大。
配送协会表示，5月份汽车市场低于预期，6月份汽车市场可能进入淡季。从需求来看，经销商普遍认为6月份的市场需求与5月份基本持平或低于5月份。此外，经销商面临二季度和上半年的销售冲刺，经销商的整体经营压力和业绩压力将大幅增加。但考虑到芯片供应不足的问题，预计经销商将主要以保价销售，价格战强度将低于去年同期。
至于全年新车市场预测，经销协会认为会和2019年一样。虽然1-4月乘用车产销较2019年同期分别下降2.4%和0.9%，但商用车产销分别达到190万辆和193万辆，比2019年高出近30%。对整个汽车市场的拉动作用不容忽视。
需求受限，消费受阻，二手车市场迎来淡季
由于二手车市场与新车市场繁荣的相关性，4月份二手车业务情况没有达到理想预期。据经销协会介绍，市场上优质车比较多，但市场需求有限，二手车经销商消化库存仍面临一定阻力。
4月份全国二手车市场成交二手车148.92万辆，较上月下降5.08%，成交金额899.8亿元。从季节性波动来看
今年前四个月，二手车市场低价车型增长迅速，以5万元为分水岭。5万元以下价格区间较去年同期增长2.86%，5-15万元之间价格区间较去年同期下降4.13%。此外，15万至30万区间增长1.35%，30万以上区间下降0.08%。(中国经济网记者陈国韬虞梦)
