指南：不到23万奥迪进入纯电力市场。新势力还有机会吗？
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这两天国内纯电动汽车领域非常活跃。从奥迪2020年全面电气化战略，一气呵成推出两款纯电动SUV车型，到福特野马的马赫-E纯电动SUV，再到更早的特斯拉上海，超级工厂第一款Model 3下线。曾经在中高端纯电动汽车领域，无论是传统大牌厂商，还是新的超级汽车厂商，都展现出了真正的剑术来“打入”国内市场。
在中高端纯电动汽车领域，国内很多新的造车势力，尤其是威来这样的中高端定位品牌，无疑面临着尴尬的局面。他们曾经被认为是“狼来了”。关于汽车制造业新动力的“窗口期”的说法是正确的。国产纯电力的新动力仍然面临产能、口碑等诸多问题。甚至量产。可以说是内忧外患。他们还有机会吗？
不信？补贴的奥迪Q2L e-tron 300元定价226，800-237，而且这款纯电动SUV的价格和它的燃油版差不多，所以奥迪也很难操作！
你可能会说奥迪Q2L e-tron的续航里程只有265公里，而小功率NIO ES6的续航里程只有430公里，但奥迪的续航里程只有265公里，适合日常通勤。
或者你可能会说奥迪Q2L e-tron是小型SUV，而威来ES6是中型SUV，所以空间大了很多，但是就是奥迪！你每天都在汽车后座吗？
而且价格上，威来ES6补贴价33.8万到52.3万，奥迪Q2L e-tron补贴价22.68万到23.73万。消费者忽略了这两种模式的区别。不在一个级别。
虽然以上对比有些不合理，但大众奥迪等大品牌所拥有的“品牌优势和价格优势”是正确的。自主品牌和新车厂商能抵制吗？
但是，现在说汽车制造业的新动力很酷还为时过早。相反，郝车军认为，这些强势的国外品牌进入新能源汽车领域，对消费者和国内品牌厂商都是有利的。他们更有可能是双赢的局面。
一方面，国际知名厂商在纯电动汽车上的努力，无疑会增加消费者对纯电动汽车的信心。
传统大品牌制造商在汽车R&D和制造业有着坚实的基础。且不说纯电动汽车推出的认真准备，起码要对品牌口碑负责。这些“由主要制造商生产”的产品将有助于淘汰家用新能源汽车。市场残酷的成长期留下的“做菜”和“骗补工业垃圾”的不良印象，有利于培育成熟的纯电力消费市场。车辆。
这种趋于健康、更有利于消费者的市场环境，将消除潜在消费者对纯电动汽车犹豫不决的担忧。人们对“续航里程”的偏执会逐渐回归理性。纯电动汽车的消费量将大幅增加，这将进一步刺激国内新能源汽车市场的发展。当时无论是合资品牌，还是自主品牌，还是新车厂商，还是受益者。
另一方面，从最初的调整到进入市场的果断决策，这些跨国汽车公司进入纯电动汽车领域的执行力将极大地推动纯电动汽车领域的技术进步。
目前，面对新能源汽车，消费者最关心的是电池寿命和电池安全。随着越来越多的知名厂商继续在这一领域投资，技术局限包括三大动力系统，电池技术和安全技术的进步将惠及整个市场。
当然，最重要的一点是，在新能源汽车领域，传统的“品牌”概念实际上趋于消失。不同于以发动机技术为核心的传统燃油汽车，纯电动汽车的核心是“三电”。系统”。在它面前，每个人都被拉回同一起跑线。
除了先起步的特斯拉，对于更多纯电动汽车的参与者来说，市场有广阔的空间去打造自己的特色和“个性”。随着新能源汽车市场的成熟，产品需求将多样化，这将带来多样化的发展空间。
所以问题就出在本文前面提到的奥迪Q2L e-tron和威来ES6的对比上。
事实上，纯电动汽车的消费者首先是汽车消费者。他选择小型SUV还是中型SUV是前提条件。之后他会在相应领域进行品牌选择。所以，如果消费者关注的是ES6，如果他同时想考虑奥迪品牌，那就是Q5L而不是Q2L e-tron。
不过考虑到买威来的消费者，他真的会去奥迪的4S展厅问产品价格吗？
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