#技术日产
30件
国内汽车市场被压缩成这个样子。羊不认为东风日产会推出这款全新Note…….
虽然指的是官方说辞，但这是全球模式。
与上一代Note相比，基于全新平台的新车有了很大的提升。上一代的款式，或多或少还是有高品质和实用之间的感觉，而新款明显更接近于前者，不仅降低了车高(-15mm)，还在一定程度上缩短了车宽和轴距(-分别为-55mm/-22mm)。
当然，相对于尺寸的变化，外观有很大创新可能更直观。我们在Ariya上看到的风设计(官方称之为TimelessJapaneseFuturism)从车身细节到轮毂，都充满了一种具有自身特色的未来感。
至于内饰部分，就像Ariya一样，以两个大屏幕为主，暂且不考虑7寸液晶仪表盘和9寸中控面板的组合效果，这是同类中最大的Size屏幕！但说实话，整个内饰设计，虽然看起来很精致，但不太像会出现在小汽车上的设计。
配置方面，新款Note除了一系列常见的安全功能外，还配备了独家的ProPILOT超级智能驾驶系统，增加了与导航系统联动的功能，这是日产日本(老产品线)的首次。
当然要多关注电力系统。这一次，日产大胆放弃了纯燃油车，为整个系统配备了第二代e-POWER系统。e-POWER的原理之前也稍微介绍过，简单的认为是纯电动系统，用汽油机发电。新车的汽油机与老e-POWER相比，仍然采用HR12DE型机，但输出略增至82ps，扭矩保持在103Nm的水平。电机换成了EM47，数据116ps/280Nm，输出/扭矩比之前的EM57分别提高了6%/10%。顺便说一下，新系统中使用的逆变器与上一代相比，实现了40%的小型化和30%的轻量化。
两大创新：全新平台和全新e-POWER
此外，未来即将发布的4WD车型，更换了最大输出57ps的后电机，增加了后轮制动能量回收功能。
值得一提的是，这个e-POWER系统还引入了大量新技术，比如全新的充电逻辑(已经改编成Kickse-POWER)。以前系统总是尽量保证电池电量。今年日产收集了大量e-POWER车型数据，并根据这些数据重新调整了系统逻辑。现在，系统只有在电量达到设定的临界值时才会开始充电。
不仅如此，日产还推出了一个可以根据新车路况控制充电频率的系统。该系统通过安装在轮辋上的传感器感应路况。路况不好时，发动机会更主动给车辆充电；当道路状况良好时，发动机的工作频率会大大降低。
嗯，说了这么多，比起这款车，杨其实是很期待e-POWER引入中国市场的。
终于来了
