随着消费升级越来越明显，自主车开始向上挑战。长城汽车WEY和吉利柯灵这几年成绩不错。一是给汽车公司带来了品牌效应，让中国人接受国产高端车；第二，以销量为例，柯灵一个月破万已经是家常便饭，这对吉利整体帮助很大。由于青年和体育品牌的塑造，柯灵在80后、90后甚至00后中的受欢迎程度相当高。
现在的年轻人在选车的时候已经不再那么执着于品牌，定价合理、产品力突出的车型会吸引他们的注意力，给新车和品牌带来机会。柯灵是沃尔沃代言的，CMA平台有着不逊于丰田TNGA模块化平台的技术魅力，01-05车型有着不错的知名度。然而，吉利柯灵改变了其在06款车型上的传统做法，将其建立在BMA平台上。10月份销量5000辆，在众多合资小SUV的围堵下闯出一条出路。
柯灵06官方售价11.86-13.36万，预算10多万。这辆车可以卖到5000元。不得不说，谁能在年轻风暴下掌握主动权，谁就能获得流量，掌握话语权。不可否认，传统强势合资品牌有其优势，但未来市场会逐渐失去这种优势。以大众为例，虽然已经尝试了低端捷达，但低成本的内饰和相对保守的外观让目前的捷达终端销量并不乐观。
柯灵06在硬件上表现出色，在外观和风格上一如既往的保持了家族的高水准表现，内饰具有自主高端品牌的调性。凭借大面积的软材料和出色的工艺，整体内部氛围在其他合资竞争产品中脱颖而出。质感的提升满足了消费者对舒适性的基本要求，而全主动/被动配置提升了安全性，长度4340MM，轴距2640mm，后排座位空间令人满意。
动力配置并不优秀，甚至在很多人眼里都有瑕疵，因为整个系统标配1.5T三缸机，配7DCT变速箱。以最大177马力的账面数据和255 Nm的峰值扭矩，满载1.8吨左右的柯灵06不难驾驶，但三缸无法消除的抖动问题依然存在，依然是很多潜在消费者心中的拦路虎。让我出名的是，我不太纠结三缸的问题，而是专注于安全和高端。
月销量5000不是新车的失败，但也不能说是三缸机的胜利。从各大车企纷纷回归四缸阵营来看，取悦国人的喜好是保证销量的基础。如果你看看柯灵03，如果后期销量疲软，不排除四缸加版。
