以下文章来自一起去SUV，作者李喆
【有车后话题】2020广州车展上，国产车有很多亮眼的作品。经过十几年的发展，室内外设计的审美有了明显的提高，原创性越来越高。国产车和合资车型的差距正在逐渐缩小。国产车的优势不再只是便宜，价值也是用户选择国产车的一大原因。
不信？你可能想参加下面的小测试。如果只看部分零件，能认出这是国产车还是合资车吗？
附加问题：以下图片是哪些型号？
以上是一些在设计上表现突出的国产车。与新一代起亚凯库一起，无论是外观设计上的不逊色，还是时尚前卫(长安UNI-K，广汽传祺EMPOW55，吉利星锐)，复古可爱(欧拉是好猫)，还是发扬中国风(比亚迪秦PLUS)，各有特色，不“打脸”。
比亚迪的中国风其实是外国设计师的作品。“龙脸”的标志性设计来自著名设计师、比亚迪全球设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)。他热爱中国文化，选择传统图腾“龙”作为比亚迪的标志。它融入了大多数模型，有自己的特点。所谓‘龙生九子，各有不同’，但六角形大尺寸中网和‘龙须’装饰条保持不变。秦PLUS第一次出现箭羽形状的大灯，造型精美，有‘灯厂’的味道！(依格是前奥迪设计师)
其实加入顶级设计师并不等于顶级设计水平。一个设计团队每一轮都有几十上百人，每个人都很重要。2016年加盟比亚迪后，依格招募了米歇尔帕加内特(Michele Paganetti)和马娟洛佩兹(洛佩兹)两位从事奢侈品牌的大师，他们在比亚迪高端产品的创造中发挥了重要作用，并吸引了大量年轻设计师的加入。组建了一支平均水平较高的百人以上团队，建立了“设计体系”。这和比亚迪重视设计是分不开的。以前自有品牌的设计受到批评，部分原因是他们不重视，设计师缺乏话语权，图纸上的造型难以实现。工程部门的限制极大地影响了设计，他们不愿意为新颖的设计支付更高的成本。也可能是技术有限，无法大价钱实现。
(9509.163.com大学)
(UNI-K)
说到这，不得不提先锋派的长安引力序列(UNI)。第一款UNI-T带来了无边框前格栅，由150个多边形组成，参数化设计。很有想象力，但对工程部来说是个很大的考验。幸运的是，长安的工程师们接受了挑战，在UNI-T上实现了这个设计，这对于2020年的国产车来说是一个很大的惊喜。UNI-T自6月21日正式上线以来，月销量约1万台，证明用户认可。UNI-K在2020广州车展前夕亮相，以飞行为主题的设计依然惊艳。
(照片由广汽传祺EMPOW55设计团队拍摄)
年轻人的参与离不开年轻而个性化的设计。广汽传祺EMPOW55动感外观由广汽设计院年轻团队打造，颠覆了广汽传祺之前的设计；在比亚迪目前的设计团队中，30岁以下的成员占比高达70%。我国汽车设计人才培养体系日益完善，越来越多的学生在国内外系统学习设计课程，有机会与国际一线设计师合作。现在自主品牌更注重设计，新人机会更多，创作自由度更高，广阔的世界大有可为。等待年轻一代成长为骨干，国际一线会有更多的国内设计师，带动行业积极发展，前途无量。
设计不仅仅是关于造型的美感，更是关于实际的体验。国产品牌在这方面有先天优势，没有人比中国设计师更了解中国人的需求。
首先车内空间大，坐起来舒服，所以我们有威来ES8的女王车。传统燃油车受车身结构的限制，很难在副驾的座位上做出‘老板座’(东风启晨星做的，也是国产车)，而副驾往往是除了驾驶座之外使用率最高的座位。威来基于电动车架构，将空调推进前舱，取消中控台手套箱，腾出整个空间用于搁脚，支持前后滑动。李斌说，这是因为我们真的从用户的角度考虑如何制造一辆好车。这是我们观察到的。毕竟我和李翔做汽车网站十几年了，我们一定会关注这些不满足用户的需求，”
理想ONE在设计中注重了哪些需求？六座/七座布局和内饰技术。现在二孩政策实施五年了，两个老人在上房，两个孩子在下房的家庭买车自然更喜欢六七座的车型。相比MPV，中国人更喜欢SUV的外观。理想ONE的轴距是2935mm，保证了座位空间。同时座位质量高，功能齐全，两排座位中间过道宽敞。此外，四大屏的配置领先同级别，可以相互联动，很多常见功能可以语音控制，这也是国产车的一大优势。汽车里安装了四个麦克风来照顾所有的乘客。理想对科技感的塑造，不仅仅是噱头。(题外话：理想ONE只有一个配置，可以省去选择的难度！)
说起科技感，这两年国内汽车厂商(如广汽集团)率先与腾讯、华为等互联网巨头合作开发汽车系统。新车搭载5G架构，将我们在移动通信和图像语音算法方面的研发成果应用到车上，使车成为多功能智能移动终端，在智能网络连接轨道上处于领先地位。
至于国产车，网上有一段：曾经没钱买国产车，现在没钱买国产车。的确，这两年国内出现了高端车型，定价不低，但是性价比高的特点并没有改变。可能我们以前买国产车只是因为便宜，现在国产车无论是外观还是内饰设计和配置功能都有了显著的进步。我们坚持自主研发打造自己的核心竞争力，自己的品牌才能赢得自己的一席之地。
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