回顾伊兰特的历史，虽然已经淡出了我们的视线，但近年来它一直以其他身份出现在我们身边。现在，经过三代‘感动’人物，我们终于迎来了新一代的伊兰特。这一次，北京现代没有选择继续给它起新名字，而是像海外版一样采用了伊兰特作为名字。因此，这款知名家用车现在以新的姿态迎接新的消费群体，赢得了许多消费者的认可。
那么这一代的伊兰特发生了哪些变化呢？今天我们会做一个详细的介绍，但是在介绍之前，先了解一下其他的产品信息，比如售价。目前国内售价9.98-14.18万元，与之前的领先车型相比并不算贵，尤其是其顶级车型远低于竞争产品。当然现在市场终端没有优惠报价，所以性价比还有很大提升空间。然后就是丰富的车型选择，六款两种动力，正好合理区分售价。高分布的机型区别主要是功率，如何选择不用太纠结。
看设计部分，其实你们都知道近两年现代的发展。从菲斯塔到索纳塔，你可以在其中看到极其激进和个性化的设计语言。全新的伊兰特也是如此，只是细节不太同质。虽然正面的格栅足够夸张，但是大量成角度线条的黑色材质比索纳塔更能让人接受，同时也更性感。此时两侧全是LED大灯组，同样的凶形，视觉冲击非常大，与格栅完美融合，可惜转向灯是卤素灯。
作为一款标准的A级轿车，伊兰特没有升级尺寸，这让我们非常惊讶，大概是考虑到后期会更新入门B级车，现有尺寸已经很不错了。与上一代相比，轴距增加了20mm，达到2720mm，接近速腾水平，有空间需求的朋友不用担心。得益于尺寸优势，新车侧面足够修长协调，17寸运动型轮圈，甚至有B级车光环。至于尾部，应该是全车最惊艳的地方。凹面设计保证了视觉冲击力。复杂而不繁琐的折线，既能检验冲压工艺，又能锦上添花。
这时，我们打开车门，坐在车里。相信全新的伊兰特在设计上还是能让人眼前一亮的，因为它采用了罕见的同级分层设计，比如中控双液晶屏联动设计，既能满足科技的要求，又能带来足够的优秀氛围。另外，四件套平底多功能方向盘也很独特，握感出乎意料的出色，甚至还有取暖功能，所以现在冬天到了，北方消费者选择比朗逸暖和多了。至于中控台的做工和材质，堪称合资阵营的一流水平，基本都是用软料覆盖，细节点缀红针脚。
但说到乘坐体验，单看座椅设计，这一代的伊兰特还是老样子，都很简单，很传统。甚至前排的座位都给人一种有点矮的感觉，对高个子不是很友好，但是头部空间挺好的，侧向支撑还行。此外，高级车型还配备了电动调节功能。而第二排座椅表现相当不错，坐垫长度适中，柔软度合适。如果说目前大部分家庭都需要车的话，伊兰特的表现比朗逸好，也不可能比Sylphy差太多。
看动力，可能是伊兰特最大的问题。不要看提供1.5L和1.4T发动机。和朗逸相比，没有区别。但从实际经验来看，1.4T车型并不尽如人意。140马力和211 Nm的参数也不过如此，尤其是扭矩比大众的1.4T T差很多，匹配7DCT后测得的百公里加速是9.5秒，而朗逸同样排量只需要8秒左右，思域轿车低至7.5秒，比卡罗拉好一点。至于操控感，属于标准家用车属性，日常驾驶动力不慢，但是高速超车还是有空间的，包括城市的超车尝试。毕竟它的扭矩很难支持更激进的操作。
总结：其实毕竟15万以内的合资车基本都不完美。就连朗逸和Sylphy也有自己的大问题，所以我们对伊兰特今天的表现很满意。如果以后能提高动力，比如菲斯塔同样的1.6T发动机，那就真的很恐怖了。毕竟，伊兰特在10月上市仅6天就卖出了8000多辆车，这说明在上市后的第一个满月，它未必能卖出朗逸和Sylphy那样的成绩。如果是这样的话，那么韩国的体制终于有了一个带肩的模式。此外，B级阵营的K5开库和索纳塔逐渐站稳脚跟，韩系势必一扫以往的市场颓势，走向复苏。对此你怎么看？
