在目前畅销的SUV市场上，四轮驱动系统并不是家庭用户的必需品，但想要在动态驾驶中获得更多乐趣的司机们却渴望名牌AWD，这让我们在目前的消费市场上看到了越来越多的低门槛四轮驱动。但是，这个低门槛的背后，并不是四驱成本的降低，而是大量适时四驱的出现。这种四轮驱动系统更大的意义其实是容易驾驶，省油，而不是发烧友想要的动态乐趣。而今天这两款20万级SUV产品以全时四驱的形式呈现，在综合性能表现上远远优于各自的细分市场。
荣威SAIC荣威-荣威RX8
四轮驱动价格：19.88，20.88，228，800
自从SAIC将荣威和MG推向市场后，SAIC立即在独立乘用车领域占据领先地位，无论是小型SUV市场的MG ZS还是跑车市场的MG 6，以及一直在A级汽车市场畅销的荣威RX5和荣威i5，都可以在各自的细分市场中赢得一席之地。
但如果说华丹面前的‘行走量’这个标签，荣威的RX8是唯一一个代言SAIC独立SUV的重量级选手。
18年才进入消费市场的荣威RX8，资质相对较浅，但非承重车身结构表明并不打算吸引传统家庭产品。200mm以上的最小离地间隙使荣威RX8保持了城市SUV所不具备的道路通过能力，五连杆一体桥后悬架也使车辆在通过连续起伏的路面时保持了更好的地震过滤能力，使其在城市路面上给驾驶员和乘客带来更好的乘坐体验。
在车辆的四轮驱动车型中，全时四轮驱动系统通过可锁式中央差速器和后桥差速锁独立摆脱困境的能力很高。而荣威RX8这种硬核SUV，一开始是两轮驱动的车型，会让它在定位上显得不伦不类。另外，在激烈的换挡操作中，购买的6AT会有点硬，与2.0T (222 PS/360 N m)的匹配度似乎没有1.5TGI的RX5 MAX高。
作为一款大中型SUV，荣威RX8的空间能力毋庸置疑。在4923/1930/1840mm/2850mm的车身下，即使是三排七座的布局也不会有压力。我们这种身高177cm的体验，在第三排座位还是能挨近一拳的头部空间和两根手指。腿部空间(第二排座椅调整到最后)，甚至会比大众途安表现更好。一家人出去旅游，甚至是朋友去远足开车，绝对不是问题。
斯巴鲁斯巴鲁-斯巴鲁XV价格区间：1918-2318万
在主流乘用车市场，除了跑车和顶级豪车品牌，还有两个进口品牌没有完成合资和国产，一个是丰田旗下豪车品牌雷克萨斯，一个是跨界汽车厂商斯巴鲁。
之所以要在斯巴鲁的前缀上加上‘跨界’二字，是因为它在开发产品的过程中保持了非常特殊的独立性。无论乘用车市场如何变化，斯巴鲁在汽车的开发上始终坚持运动性，在SUV和旅行车的开发上始终坚持跨界性。斯巴鲁制造的汽车驾驶系统更好，道路通过性更高，而SUV在视觉上类似于汽车和旅行车，同时在多种路况下保持驾驶能力。
现在我们看到，斯巴鲁XV作为品牌中定位最低的车型，依然坚持斯巴鲁全品牌四轮驱动的理念，无疑会大大降低进口车门槛更高带来的负面影响。即使在最畅销的汽车市场，一辆配备四轮驱动系统的RAV4或CR-V已经达到203，800-217，800，且不说这两款合资日系SUV都只是及时的四轮驱动，综合性能提升远不及斯巴鲁XV，后者与2.0L发动机(154Ps/196N m)左右对称全时四轮驱动系统相匹配。
而且从车辆辅助控制和驾驶配置来看，斯巴鲁XV采用的越野驾驶模式和陡坡缓降系统也可以为车辆在复杂路况下的驾驶提供额外的改善途径。此外，在基础设计上，斯巴鲁XV的最小离地间隙高达220mm，这也成为其在滚动路段上滚动CR-V等日本竞争产品的核心竞争力。
更重要的是，在拥有了挑战复杂路况的能力之后，斯巴鲁XV还有一个特别重要的技能，那就是动态控制能力。后桥上的双叉骨可以帮助斯巴鲁XV在转弯时控制车尾，在离地高度普遍高于同级别SUV的情况下，全时四驱系统对抓地力和转向角度的控制进行优化，会使车辆明显优于竞争对手，从而在竞争中获得更明显的优势。
