自从克斯特拉搬到生产末期，土豆几乎成了日产中端硬核越野阵营唯一的精神支柱。一方面，从2012年第四代日产开拓者放弃承载式车身结构开始，全面转向城市化。另一方面，第三代琦君改变了它阳刚的外形，使它完全演变成一辆都市SUV。
作为日产中端硬核越野阵营的唯一一员，回忆起土豆刚曝光的那一幕，市场和郑州日产无疑对其寄予厚望，但从销量来说，土豆也够失败的。
2018年4月，国内土豆网正式迎来了自己的上市。虽然与同行相比，土豆无疑提供了一个非常亲民的价格，同样，作为合资的中型SUV，相对亲民的价格反映出配置信息差。
虽然由于尺寸、价格等的诱惑，土豆一发布就不会告一段落，但很明显，1000多台的月销量数据与我们的预期相差甚远。
到目前为止，土豆网已经发布近三年了。虽然在2020款车型到来后，日产逐渐释放了土豆低端车型的“产能”，但结合其销售数据，土豆似乎仍没有翻身的希望。只是在这个时候，海外X-Terra迎来了一个中期变化，而随着这个中期变化的到来，或许土豆网终于能够站起来了。
郑州日产：太嚣张了
近日，日产发布了X-Terra中期改装官方图。首先，与目前国内的土豆新车相比，增加了一个类似Toure的C型灯带设计，新车也迎来了大灯腔内部结构的改变(类似矩阵设计)。
此外，新的V型运动格栅形状和更夸张的前围也使新车的正面看起来更加精致。
与目前车型的新车相比，车身侧面基本没有太大变化，但值得注意的是，新车在尺寸上做了一些调整，新车的长、宽、高分别为4900/2100/1900mm(宽度包括后视镜)。
在后部，新车采用了全新的尾灯设计，新车后部的镀铬装饰也较目前车型有所改变。同时，海外车型还升级了LED尾灯和全新的尾罩设计。
在内饰方面，虽然结合了国外车型全新的内饰，但还是与“科技感”二字无关，但与目前国内车型相比，新车在重新规划空调出风口、物理按键、中控台造型后，变得相对简单。结合国外车型透露的一些信息，新车也受到了Car Play、手机无线充电、日产Super Smart Link系统和一些主动安全系统的祝福，新车的尾部娱乐系统和‘零重力’座椅的加入也是亮点。
动力方面，国外车型也保留了2.5L 7速自动手动变速器的动力总成，但未来国内车型改变后，为了进一步降低售价，会在此基础上增加手动版本。
根据这次中期变动的信息，这种未来的土豆配置的劣势无疑得到了一定的补偿。但国内土豆未来能否改变现在的颓势，取决于郑州日产能否保留新海外土豆的所有亮点。
