驶入换电通道，完成定位，换电机器人正式开始换电过程……只需要20秒！你能想象这是一辆新能源汽车的总耗时变化吗？
3月11日，SAIC荣威电力交易模型启动仪式和上海敖东电力交易网竣工仪式举行。据了解，最新一代4.0新能源电站是目前世界上最快的电站，具有“共享、快速、安全、友好”的特点，实现了多车企、多车型共享的20秒速度动力交换。
会上，上海市出租汽车及汽车租赁行业协会秘书长周对上海市出租汽车行业电气化发展趋势进行了分析，指出了将电力交换技术应用于营运车辆的明显优势。“作为运营车辆的主体，新能源汽车使用中最受关注的问题是能量补充。上海加快了变动力模式的使用，有效促进了出租车电气化的实施，大大缩短了车辆能量补充的时间，提高了车辆的有效运行时间，从而增加了驾驶员的实际收入。”
敖东新能源上海运营总监吕晓庆告诉记者，在该电站，每辆车的整个换电过程只需1分钟，可以有效解决新能源汽车充电缓慢、低温气候下充电困难、用户里程焦虑、电池寿命短、安全隐患等问题。“我们有两套电力更换机构同时工作，当车辆进入发电站时，一个充满电的电池已经处于待机状态。在拆缺电电池的过程中，满电池已经移到车底，整个过程非常迅速。”。
长期以来，新能源汽车充电时间长，冬季停电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车的加油和补充能量来说，是一个漫长的过程。
“以前的充电模式，司机一般中午要快速充电，40分钟，来来去去至少要一个小时，晚上要慢充六个小时。”捷运董事长杨国屏表示，换电模式后，换电问题只需20秒钟即可解决，大大节省了司机原来的充电时间，让司机有更多时间进行运营业务。
据了解，换电模式收费分峰平谷三档，均价在1.6元每度。充电方式是从充满电的电量中减去原电池的剩余电量计算出来的。虽然价格比普通的收费模式略贵，但可以为出租车司机节省更多的时间和成本。
敖东新能源高级副总裁杨晔表示，目前上海已建成12座电站，基本满足现阶段出租车运营的补充能源需求。到2025年，敖东计划在上海建设200-300个电力交换站，形成大规模的电力交换服务网络，有效满足上海新能源汽车产业可预见发展的能源补充需求。
同日，第一批数百名SAIC荣威上市
Ei5(参数|图片)快换车在发布会现场正式交付，公交和江南旅游率先成为用户并投入运营。杨国屏指出，快速变化的车辆布局和极快的动力变化服务将为电池寿命周期管理、车电分离带来可持续的“福音”，许多方面将从中受益。
从换电模式的推出，到换电站的网络布局，再到交付运营，换电出行的生态是紧密相连的。据报道，预计到2021年底，上海的出租车数量将超过3000辆，上海的电力交换时代已经全面启动。未来，许多政党也将把上海作为
特斯拉负责外交事务的副总裁陶林最近提出，充电是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式，但特斯拉此前试图换电，但放弃了。早在2013年，特斯拉就试图改变动力，但特斯拉一直认为充电模式是大型民用电动车补充能量的最佳方式。增加充电桩布局，提高充电效率，是解决用户充电焦虑的最佳方案。
陶林拿手机行业做类比。十年前，大多数手机都有多个备用电池。但是随着电池技术的革新，容量和充电速度大大提高，充电移动充电已经成为几乎所有电子产品的充电方式。
既是电池公司又是整车公司的比亚迪说：“目前涉及到电力交流，包括听、参加一些行业协会、交流会等等。换电的技术难度不大，主要是电池厂商的标准化和标准化生产。”
因此，充电或换电是电池的一种充电行为。长期以来，充电和换电不是生死攸关的关系，而是共生关系。
作者：张晓鸣
