边车摩托车，在中国也被称为宽子，是许多骑手的童年记忆，也是文化的象征。无论是坐在上面还是骑在上面，宽子的魅力对于喜欢摩托车的人来说都是无法抗拒的。在中国，更像是一种生活方式，代表着对自由的追求。即使和其他两轮摩托车相比，也是另类的存在。
在中国，相信大多数人都会想到长江750，它影响了一代摩托车，在中国摩托车史上发挥了重要作用，甚至一度成为军用摩托车的代名词。现在它改变了外观，重新出现在骑手的视野中。2018年，采用650mL并联双缸水冷发动机的新长江750一上市就引发了“ku Zi热”，让久违的中国侧三轮摩托车市场重新活跃起来。
传统经典
外观上，除了水平对置的发动机，很多经典元素在细节上得以保留，前后座椅保留了拉簧设计，甚至后扶手也保持完好。大灯上面的仪表和指示灯的位置也是传承经典的象征，而仪表后面的车把还是宽的，但是比老款高了一点，让整车坐得笔直。
最重要的传承是这款车的车架结构，可调式侧斗设计一直保留下来。由于结构原因，边车长时间骑行不可避免会变形，导致车辆跑偏或转向的问题。此时需要调整连接点，所以这对一个鞍座来说还是很重要的。
但可以看到，新款长江750采用了更为主流的平行双缸发动机和链传动，没有水平对置的发动机和轴传动，取消了侧轮传动设计，对于老车手来说是一种遗憾。但仍然不妨碍新款长江750在外观上继承老款的精髓。即使从侧打后的45角度来看，也很难分辨是老款还是新款。对于有抱子情怀的老骑手来说，是一个很好的替代品。
跟上时代
作为21世纪的ku-zi，新长江750在很多地方都是与时俱进的。首先是发动机。虽然很多人认为水平对置轴传动是ku-zi的灵魂，但不得不承认，以前的发动机在功率、可靠性、环保性和经济性方面都不能满足当前的法律法规和产品要求。如果不能得到更好的水平对置发动机，最好的办法就是更换动力单元。考虑到鞍座的功能性和应用场景，长江对650mL双缸发动机进行了改装，从原来的六档改为五档，其中一档有四个前进档，但最大功率、最大扭矩和相应的输出转速没有变化。很多人质疑650mL发动机为什么叫长江750。个人认为“长江750”这几个字成了一个符号，与位移无关。
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除了动力上的“妥协”，新长江750在细节上努力跟上了时代，全车灯具采用LED光源，仪表采用了指针加液晶屏配置，显示信息更全并加上了挡位显示。边斗增加了12V电源和USB接口，车头下方还有防甩头阻尼。这些细节都让新款长江750有了更好的实用性。
减震和制动的升级同样很重要，全车采用KYB减震系统，可靠性更高。制动系统采用了前三活塞卡钳后单活塞卡钳，加边轮单活塞卡钳，没有配备ABS而是配备了CBS制动联动系统。相比老款，新款还配备了停车驻车器，甚至还可以加装绞盘，可见厂家也希望新长江750能有更多可玩性。
原始机械感
很多人觉得挎子只是两轮加了边斗和边轮，但正因为加了这些，在驾驶上边三轮的驾驶方式和两轮有着极大的不同，所以不能用两轮的标准衡量它。由于不用考虑倒车问题，你无需担心座高，整车的重心很低，宽大的高车把非常靠近身体，让整个驾驶姿势呈现比较直立的状态，这种“正襟危坐”的骑姿少了老款“侉”的味道，增添了几分庄重。
个人觉得挎子最大的魅力就是它的操作感，没有难以理解的反向推把，不用时刻注意重心转移，甚至不用注意下半身夹紧油箱，拐弯全靠推和拉，右弯就推左手拉右手，左弯反之，骑车的同时还可以当作健身器材进行锻炼，这种原始的机械感相信会让骑惯了两轮的你大呼过瘾。
除了操控上的原始，挎子在左右弯上给你的反馈都是不同的，由于结构原因在转右弯的时候，如果转急了就会出现翘边轮的情况，而转左弯又会出现转向不足的“推头”现象，这一点在高速时表现得尤为突出，速度稍快时，车把一点点的角度变化就会让车辆改变方向，这也是为什么要在车头安装防甩头阻尼的原因，想要在高速时保持挎子的稳定性并不容易。而在低速时，转向笨重的特点又让它成为了“健身器材”。不过挎子也有它的驾驶技巧，如何能够精准而安全的驾驶挎子过弯，就要看你推把的力度和油门的精准，不管是两轮还是三轮，想要得心应手，手上功夫始终是不可忽视的。
出乎意料
文化象征
在我们试驾的过程中，堵车是最为煎熬的，虽然它是摩托车，但丝毫没有摩托车的便捷性，同时也不像汽车那样可以遮风挡雨，在城市环境下显得十分鸡肋，它并不适合作为城市通勤日常代步的工具，也没有什么运动性，通过能力十分有限，甚至在驾驶方面也并不轻松。和如今的大多数摩托车相比，长江750在速度感、科技性、操控上都不占优势，但原滋原味的挎子依旧是男人钟爱的大玩具，新长江750更是唤起了很多的心中压抑多年的挎子情怀。
如今，挎子依旧是摩托车界不可或缺的一款重要车型，不仅仅是因为它曾经是一个时代的印记，刻在一代人的记忆中，更是因为它代表着一种态度，一种生活方式，一种不妥协的精神，而这些都被长江750很好的传承着。
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