最近车圈一半以上的流量都被在美国股市兴风作浪的新能源汽车公司承包了。
主导汽车公司第一市值的特斯拉就不用多说了。中国的新生力量，在多次涌起之后，也依次进入前十，公然与所有巨头平起平坐。
在资本的刺激下，老爷车公司似乎别无选择，只能成为‘后台’。其中自然包括宝马。
然而，毕竟市值如烟花。看看就知道了。不能代表市场地位，也不能决定市场表现。如果你像宝马一样勤奋，今年你会有多强？你怎么可能愿意做学妹的后台？
在一串‘组合拳’的背后，宝马‘节奏’的野心已经显露。
如果你看得远，你必须走得稳
特斯拉的市值不错，因为它满足了人们对未来的想象。
但是，不要以为挂了传统车企的标就不能描述未来了。
在两周前的宝马集团#NEXTGen Future Summit上，这位老牌巨头不仅向全球媒体和公众展示了BMWiNEXT的生产模式——BMWiX，还展示了MINI和宝马摩托车品牌的两款概念车，一口气呈现了他电气化和数字化的完整理念。
有即将着陆的量产车，有体现未来旅行终极形态的概念车，甚至还有代表个人旅行体验的摩托车。这么多‘食材’，按照今天流行的逻辑，要‘煮’一顿想象中的大餐，不然真的是浪费生命。
遗憾的是，除了宝马高管简短平淡的叙述外，全场没有任何点缀。戚普泽董事长甚至没有过多提及产品和技术，而是反复提到“可持续发展”这个概念，这个概念被用得太多，很快就失去了吸引力，甚至说“可持续发展是我们所有言行的核心。”
但是，不要把七浦策口中的‘可持续’等同于环保。
虽然环境保护是一个重要的方面，“可持续”涵盖的范围要广得多。经济、社会和环境不可或缺。Ziptzer将其概括为“一种成功的商业模式，同时又能回答所有社会关注的问题”。电气化和智能化必须服从这个大前提。说白了，如果你知道自己未来要去哪里，就要确定自己找到了去那里的路。
其中，健全的商业模式是一切发展的基础。2019年并不是特别景气，宝马全球销量依然超过253万辆，总收入超过1000亿欧元，税前利润超过71亿欧元。显然，这超出了仍在为利润而挣扎的新车公司的能力范围。
所以不管涨跌，宝马对未来继续投资都是充满信心的，不需要关注资本市场。
这是事实。在严峻的2020年上半年，宝马在R&D的投资仍超过27亿欧元，与去年相比基本没有折扣。投资的主要流向是与电气化和数字化相关的核心领域。
一个有趣的细节是，11月20日，宝马再次在道琼斯可持续发展指数汽车行业排名第一，被评为全球最可持续发展的汽车公司。
似乎，在宝马的哲学里，未来虽然美好，但也只能靠稳扎稳打的走路来数。
走路稳，没有阻碍，没有节奏
当然，现在的‘稳定’并不是一个很流行的词，经常被等同于‘保守’。
尤其是近几年，很多传统品牌的转型进度不如预期，更容易给外界留下被卡住的印象。
但是，宝马显然不在此列。
BMWiX在NEXTGen Future Summit的惊艳亮相足以打破所有的刻板印象。
直接脱胎于BMWiNEXT概念车的内外部装饰设计，即使与最愿意为‘未来’做广告的新车企业的产品相比，也毫不逊色。在电气化质量上，凭借最新的第五代eDrive电驱动系统，WLTP 600公里的综合续航能力和5秒以内100公里的加速能力足以跻身前茅。
更重要的是，BMWiX在电子电气架构、自动驾驶、显示和控制系统等方面进行了全面创新，并将支持5G通信，从而帮助宝马在智能领域达到一个新的高度。
Ziptzer说，它“定义了一个移动旅行的新时代，所有的创新都被整合到一个完整的系统中”，这表明信心强大，希望渺茫。所以，即使新车公司吵吵闹闹，也不要小看宝马‘有节奏’的心。
说起来，宝马就是这样冲在前面，不是偶尔，一直都是这样。
一个经常被忽视的事实是，宝马一直是新能源领域的领先品牌。虽然最早的i3和i8正逐渐淡出人们的视线，但谁也不能否认它们的开拓意义。在特斯拉还处于起步阶段，新势力难觅的时候，他们在一定程度上起到了新能源市场启蒙者的作用。
看到i3和i8的市场表现似乎平淡无奇，外界曾开玩笑说，宝马在新能源方面“起得早，赶上了晚一集”。但纵观这几年的全球新能源销量榜，宝马从未跌出前五。特别是2020年，在大部分传统汽车公司疲于应对疫情冲击的时候，宝马逆势推出了电动MINI和iX3。今年前三季度，宝马全球新能源销量排名前四，是少数几家达到欧盟新排放标准的汽车公司之一。
数字领域也是如此。记忆力好的人永远不会忘记，宝马iDrive是最早的车内互联系统，宝马也是最早普及辅助驾驶系统的汽车公司之一。
今年，宝马在传统豪华品牌中率先在全球范围内实施车辆OTA远程升级。此外，与苹果合作的新一代数码钥匙、宝马智能助手、MyBMWApp等也取得了显著成效。
为了推进数字化，宝马还在今年10月宣布成立一个名为‘数字汽车’的新部门，将整合所有与数字化相关的部门和功能。在中国，宝马早在去年就成立了岳翎数字信息技术有限公司，这也是奢侈品牌中第一家专门从事数字服务的机构。
不要炫耀技能，用技能就好
不可否认，与新车公司宣扬的‘软件定义’、‘算法’、‘迭代’等前卫概念相比，宝马等专注于落地的传统车企，可能听起来‘朴实无华、无趣’。
不说教不代表不用力。不同的是，宝马更注重的是如何消化吸收技术，然后转化为消费者眼前的价值，而不是将所谓的尖端技术在未知的so中直接转移给消费者。在这里，不得不提的是数字化热。
目前各种数字化概念的应用已经让消费者看了。但对于宝马来说，数字化远不是一个令人眼花缭乱的概念，甚至不仅仅是产品层面的应用，更是运营模式和思维模式的改变。
比如AI和大数据虽然不像新车公司那样在产品端讲，但已经开始在宝马的研发中扮演司机的角色。现在宝马各部门已经实现AI应用70余种，包括AI识别、零件图片对比、非标操作快速识别等。与此同时，与特斯拉一样，宝马也利用全球1400万辆联网汽车和自己的自动驾驶测试团队，为在BMWiX上构建新一代辅助驾驶系统收集海量数据。
2015年初，宝马成为第一家使用“混合现实”系统进行产品开发的汽车公司。在BMWiX的开发中，甚至第一次与游戏公司合作，将‘游戏引擎’纳入研发流程。此外，宝马新建的“驾驶模拟中心”在整个汽车行业处于领先水平。高动态模拟器可以真实地显示车辆的所有运动状态，让R&D人员足不出户就能完成从早期概念测试到最终功能验证的所有环节。
然而，有这么多的黑色技术在手，宝马似乎没有兴趣建造一辆“酷”车。
在BMWiX上，宝马强调“车轮上的移动空间，温馨的家庭感觉”，主张贯彻ShyTech的理念，将技术隐藏于无形，只有在满足用户特定需求时才会出现。所以第一次看到BMWiX，几乎看不到什么露骨的高科技设备，但处处充满匠心，比如双肾格栅上集成的大量摄像头、雷达、传感器，以及隐藏在座椅和门布下的高级音响，中央扶手集成的隐藏功能的控制面板。
在“大本事不行”的设计下，体现了老爷车公司对科技价值的终极思考。Ziptzer称BMWiX是“非常先进但易于操作的汽车”，建造它的原因是“技术应该为我们的客户服务——”。
结论
不难看出，无论是电气化还是数字化，宝马始终以积极的态度走在前列。这不仅与人们对传统汽车公司的印象大相径庭，甚至与许多号称超前的新车公司相比也是如此。
目前，虽然新车公司有资金帮助他们走出困境，但他们正如火如荼地进行着，但由于他们的销量和技术积累，他们在促进和引导消费者的变化方面受到限制。宝马这个老牌巨头，有财力，有实力，有意愿，可能是消费者节奏的最佳选择。
