引导小队对过往车辆和行人进行引导和提醒
优化交集
非机动车不知道去哪里，造成拥堵，自行车穿插在机动车的车流中，导致事故不断.北京二环路这些多年的“老麻烦”，一直让市民头疼。但就在最近，公众表示在二环上看到了几条黄色的网格线，解决了这个“顽疾”。
昨天上午，北京青年报的一名记者来到北京二环朝阳门大桥，了解北京交警是如何利用“黄格线”给骑自行车的人让道的。
恼怒的
机动车不礼貌，非机动车不知道怎么去
5月25日上午8点，北京朝阳门大桥东南出口附近，交通密集。就在执勤民警面前，一辆黑色电动车在通过黄色网格线时与右转的白色车相撞，造成白色车损坏。幸运的是，骑自行车的人没事。
警察立即将两辆车疏散到路边接受询问。
警察：“你知道地上的黄色格子是什么吗？”
白车司机：“我刚才过牌子的时候没看见。”
警察：“你看路口的标志，上面写着自行车优先。黄线，非机动车有直接优先权。”
北京市交通管理局东城交通支队民警田英涛表示，二环路是北京路网的核心，全长51.7公里。受城市自然环境、不同时期交通设计和建设以及不同管理理念的影响，二环路慢行系统存在通行能力弱、效率低等问题。
田英涛表示，过去该路段原有的非机动车骑行轨迹受桥区路况限制，受设计理念影响。非机动车要进入左桥下的混合道路时，需要以“Z”字形行驶才能进入桥梁，容易发生事故，往往造成拥堵。
“这里以前有怎么骑的，‘蛇’，画个圈，跑到最里面骑。”市民范老师告诉记者，这里以前只有两条自行车道，其中一条中断了，经常需要骑车人穿插在车流中，非常危险。他说：“主要是当时地面没有标线，堵车。谁上班谁着急，车根本不让我们骑自行车。”
改变
非机动车在非混合区域的通行权是绝对优先的
田英涛介绍，从去年10月起，本市交通管理部门会同有关部门，开始试点改革二环路慢行系统，全面实施优化改造。
东二环东直门大桥至建国门大桥路段长约4公里，全路段非机动车交通流量较大，特别是朝阳门大桥、东四十条桥、东直门大桥等路段机动车与非机动车交织点较多。由于机动车频繁拥堵排队，部分非机动车占用通行空间，阻碍了非机动车的乘坐，极大地影响了慢行系统的连续性。同时，原有的非机动车骑行轨道也受到桥区路况的限制和设计理念的影响，不符合骑行习惯，造成群众骑行体验差。
因此，上述三桥区慢行系统改造是东二环改造工程的重点。在具体工作中，交管部门按照“慢行优先、绿色卫士”的理念，对上述三个立交桥区域的慢行系统进行了多项优化调整措施。
一是将目前三桥区的12条非机动车Z型通道全部拉直，更符合非机动车骑行习惯，提高了非机动车骑行的安全性和便捷性；二是在机动车和非机动车交织的16个区域实施了黄色网络禁区。即使
5月25日上午，《北京青年报》记者看到，在黄色格子前，一个由警察、志愿者、助理经理和自行车共享企业员工组成的引导团队，设立了“自行车优先，黄网区域禁止停车”的标志。路过的机动车往往在进入黄格子前减速，给非机动车以礼遇。
东城交通支队治安管理大队副队长田英涛说，桥下混合路段已经铺了大面积的红色路面。按照常规理解，应该是非机动车道。但根据新安装的标志，该路段为混合路段，虽然机动车可以在此通行，但优先选择骑自行车者的通行权。
“车到这里，一定要对非机动车有礼貌。”他说改造前桥下区域比较窄，如果保留两条机动车道，非机动车道就太窄了，所以之前这里一直规划一条机动车道，剩下的空间同时供汽车和自行车使用。慢行系统优化后，骑车人和车并排走，在路口骑车人在前，车在后。为了增强司机对慢性系统的认知，交通支队还在这里成立了一个引导小组，每天早晚在高峰时刻站岗，提醒司机“慢行为先，黄格子禁止停车”，有效降低了事故概率。
惩罚
占用黄网禁区的机动车罚款200元
此外，北京市交通管理局东城交通支队安监大队副队长张健介绍了警方带走的原因
用“黄网”的形式，是基于曾经多种方案的尝试和实地体验感受，其中黄色网格最为醒目，也最易被理解。非机动车在进入路口前就能实现分流，机动车也会在附近发生拥堵时，驻留在黄色网格外，为自行车通行预留安全通道，让非机动车拥有直行优先权。“当然了，这个‘优先’也是在确保安全的情况下出行，并不是说有了路权就能肆意妄为，也不是说有了黄色网格就不会有事故发生，它只是起到一个警示、预防作用，减少交通事故的发生。”张建告诉记者，交管部门在积极推进慢行系统改造工作的同时，还面向广大市民群众，持续开展慢行优先的交通安全宣传教育，尤其是针对机动车占压非机动车通道黄网禁停区的行为，将依据相关法律对驾驶员实施罚款200元的处罚。
文/王浩雄 实习生 宋雨晴 统筹/张彬
摄影/王浩雄
