车芯不足的影响还在继续。
根据咨询公司Alix Partners的最新评估，由于芯片短缺，2021年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，高于1月份220万辆的预测。收入方面，2021年汽车行业收入损失将从610亿美元提高到1100亿美元。
最近几周，一些汽车公司在披露的第一季度财务报告中发出警告，称芯片短缺将在第二季度进一步恶化。Alix Partners还表示，第二季度将是汽车公司最严峻的时刻。到2021年底，汽车核心的缺失有望改善。
信息技术研究咨询公司高德纳(Gartner)研究副总裁盛令海在接受《第一财经记者》(First Financial Reporter)采访时表示，各国政府都在出台半导体产业政策。这些政策的成功与半导体下游终端行业有一定关系，但不是决定性的。相关，“汽车公司正在开展自救活动，如自行开发芯片和重新设计供应链，其中成本效益考虑可能会影响自救活动。”
第二季度芯片短缺可能会进一步恶化
从1月份开始，芯片短缺对汽车公司的影响很大。据第一财经记者关于公开信息的不完全统计，2021年第一季度，由于芯片短缺，全球范围内有13家汽车公司参与减产或停产。
Alix Partners负责汽车业务的董事总经理丹赫施(Dan Hersch)表示，汽车芯片供应的不平衡是上述问题的主要原因。
2008年以来，随着汽车公司数字化转型进程的逐步推进，对汽车公司上游芯片的需求逐渐增加。其中，单片机芯片是汽车芯片中最重要的一个，也是这款汽车最缺乏核心的芯片之一。根据Alix Partners的数据，2008年每辆车用了100块左右的单片机芯片，2020年这个数字增加到250块。“以后，这个数字只会增加。”赫希说。
在供应方面，全球汽车芯片供应商高度集中，其他厂商很难在短时间内打入汽车供应链，实现替代和补充。根据Alix Partners的数据，全球前五大汽车芯片制造商的市场份额接近50%。在单片机行业，全球前七大厂商的市场份额为98%。
赫希表示，由于疫情、地震、停电、火灾等因素，全球芯片行业供应本身受到影响。由于生产汽车芯片利润低，上游芯片企业不愿意将有限的产能倾斜到汽车行业，导致第一季度汽车核心短缺的问题持续存在。
另一位负责汽车业务的Alix Partners董事总经理韦克菲尔德(Wakefield)表示，汽车企业零部件的供应链管理是汽车行业芯片短缺的另一个原因。
在汽车产业链中，主要有汽车制造商、零部件供应商和零售商。一般情况下，汽车企业不直接采购芯片，而是系统供应商(如博世、大陆)直接采购芯片组装成一个系统，交付给汽车厂商。
维克菲尔德说，汽车制造商一直不愿意做出购买芯片或其他原材料的长期承诺，因为他们不愿意承担库存风险。当芯片供不应求的时候，自然没有股票来应对危机。
自助活动能起作用吗？
面对芯片短缺的问题，世界各国政府和汽车公司都在寻找解决方案。
在政府层面，欧盟和韩国宣布了半导体产业政策。5月初，欧盟委员会(European Commission)宣布了2020年的工业计划，希望建立一个半导体技术联盟，以减少芯片生产对外国的依赖。上周，韩国政府宣布将在十年内向国内芯片行业投资约4500亿美元。据外国媒体报道，美国政府将于本周宣布一项520亿美元的芯片投资计划，并将批准该计划
盛令海认为，观察各国政府的芯片产业政策，下游终端市场可能会影响产业政策的成败，但这是一个重要但不是决定性的因素。
“如果终端市场发展起来，会带动对上游芯片的需求。日韩都是电子制造巨头先于半导体巨头。但日本电子行业的衰落，让日本大公司无力支撑半导体的巨额投资，那么半导体行业只能走下坡路。欧洲的企业文化和市场规则与美国和东亚国家有很大不同。在过去，欧洲半导体曾经辉煌一时，但在当地消费电子行业衰落之后，剩下的各大半导体厂商，都与欧洲相对强势的工业和汽车行业息息相关。”他说。
在汽车行业层面，一些汽车企业也在考虑自主开发芯片或改变供应链管理模式，开展无核心自救活动。
博世表示，将在德国德累斯顿增加12英寸的工厂产能，用于物联网和汽车应用，预计工厂将于2021年底投产。
福特最近表示，它正在重新设计汽车，以使用最常见和最容易获得的芯片。同时，公司将完善供应链管理流程，直接与芯片制造商而不是汽车零部件供应商签订合同，增加芯片库存。
