新能源汽车的定义有很多种，个人的理解是，一辆可以插电或者插上绿卡的车，在消费者眼里就是新能源汽车。简单来说，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是主流新能源汽车。细心的朋友们可能已经发现，在过去的两年里，各大传统汽车公司对推出其流行车型的外挂版本从未感到厌倦。为什么？
以这次广州车展为例，市面上出现或上市的外挂车型很多，明显比纯电动车型多。仅举几个例子，如奔驰GLE 350e、路虎发现P400e、途锐eHybrid等高端车型；亲民路线有丰田Wilanda Twin Engine E，本田CR-V插电式混合动力版，标致508L插电式混合动力版，但这里只列出部分新车。此外，还有长期上市的新能源汽车，如途观L插电版、5系插电版等。
从这些模型中可以看出两点。第一，大部分车型都是SUV。第二，这些外挂版本基本上都是基于流行车型的新能源版本，可以理解为“变油为电”。如何理解各种传统汽车公司急于推插混动车型？
个人认为，目前和未来几年，相比纯电车，插电式混合动力车型对于传统车企来说会更香。首先，消费者更容易接受流行机型上的插件版本。比如说到途观L的插件版，至少从型号名称到型号本身看起来比较熟悉。
其次，这些“油改电”模式降低了R&D成本，缩短了R&D周期，这意味着汽车公司可以节省成本。当然，很多专业化的平台或架构，都可以在一个平台下既造燃油车，又造新能源车，这就是效率的体现。换个角度思考，汽车公司节约成本，消费者自然受益。为什么这么说？不信你可以看到这些流行车型的外挂版价格并不比燃油版高多少甚至接近。比如途锐的燃油版价格区间是591，833，548，218，而插电式的起步价是679，800。
对于消费者来说，如果比燃油版多花一点钱，就能买到能拿到绿卡、享受各种“新能源”优惠的新能源汽车，比如无限购买、无限购买，何乐而不为呢？
再者，与传统燃油车相比，外挂版在体验上也有所不同，兼顾了燃油车和电动车的特点，兼顾了性能和燃油经济性。比如在市区低速行驶时，行驶用电较多，高速行驶时则切换到发动机行驶，在不同工况下发挥电和油各自的优势。所以不能简单的说买插件版的人是为了绿卡。
写在最后
有人说外挂机型的春天快到了，我觉得是这样的。正如我们在文章开头所说，市场需要的东西自然会“推”出一些东西。目前，纯电动汽车在技术和经验上还有很长的路要走，如果要取代燃油汽车，最好是插电式混合动力车型。对于消费者来说，能“烧油”的绿色汽车，目前真的很香。
