可能现在很多人都不知道BJ212，可能只能判断是北汽通过BJ做的车型。这是一个我们通过现在的一些影视作品更加了解的模式。20世纪60年代，北京汽车参考苏联专家留下的Gass 69的技术资料，结合多年修理美国威利斯车型的经验，试制出BJ210C的改进升级车型。这种北京制造的军绿色“方盒”成为当时不为人知的交通工具，逐渐演变成时代的象征。
80年代末，随着BJ212的发展，随着改革开放合资品牌的不断加盟，BJ212显然已经老得打不动了。虽然北汽随后对BJ212进行了改造，推出了BJ2020，然后继续对BJ2020进行了一系列改进，但依然挽救不了停产的命运。这种模式在2013年的复兴只是北汽勉强的操作。毕竟唯一支撑它的是对那段光辉岁月的特殊感情。现在这款车很难满足越野消费者的需求。北京的越野是“没有接班人”吗？品牌下，没有可以用的型号？让传奇模特BJ212不被埋没？
其实有一些，比如BJ40，BJ80，BJ90。可惜都不会打！
BJ40:你觉得我像谁？
这是北京目前的越野车型BJ40:
对不起，我弄错了。这个是牧民~下面这个是BJ40。
这款BJ40的市场表现也非常稳定，月销量达到2000辆。我们自己的模式都变成这样了，可想而知其他模式也混不好。毕竟越野的小众市场是无法和经济适用的城市SUV相比的。
BJ40除了越野定位相对较小的客观原因外，还有销售业绩不理想的主观原因。打开各大汽车门户就能看到车主们的不同看法和评价，更能吐槽油耗高。油耗13-15L/100公里的性能真的很难接受，甚至还有车主油耗18L/100公里。其次，更多的吐槽是各种不正常的噪音。
那为什么会有人选择BJ40呢？而不是选择其他越野车，比如H9？可能是为了和牧民一样的设计？有没有比牧民便宜一半的价格？
要不是前些年《战狼2》的火爆发布，BJ40早就露脸刷存在感了。真的忘了有这么个模型。
BJ80:我长得像谁？
BJ80和之前的BJ40不一样，没有类似牧民的设计。
对不起，我又弄错了！毕竟他们长得太像了，这是BJ80。
这款号称能跳过一个大G的BJ80，销量实现了“反向跳过”。10月份成功拿下113辆，与之前4-8月份两位数的销售数据相比，进步不少。目前中国品牌还没有真正突破30万元的SUV车型，所以BJ 80 29.8万元的起步价进入了合资品牌甚至一些奢侈品牌的价格区间，有些虚高。原本脱胎于老奔驰G，并有类似奔驰G的设计，但由于品牌定位低。再加上小越野导向，该车在市场上的销量有限。除了外观争议和价格上涨之外，BJ80这种定位于越野的车型还有一个很大的缺点。虽然BJ80有独立横梁，差速锁，整体轴悬挂。但实际上BJ80的越野能力是非常有限的。仅配备兼职4wd系统，可实现四驱、四驱、低速四驱。但该车型没有配备中央差速器，日常驾驶只能两轮驱动。更尴尬的是BJ80只有一个后桥差速锁，和哈弗H9的三把锁比起来有点不可收拾。至于大家在门户网站上谈论的油耗问题，我就不多说了。有兴趣的话，自己去看看吧。12-13L每百公里的性能已经很不错了。
BJ90:我还像谁？
最后我们来看看这个BJ90，真的霸气，威武。
什么，又放错地方了？抱歉，他们长得太像了。那是BJ90！
6980-9980万的价格很难让人相信这是一辆中国品牌的车。早前4.0T车型最高售价高达128.8万元，不可思议。为什么买得起的人不买Q7，X5，GLE？也许北京越野早就知道这种模式的尽头，只是通过过高的价格寻找一些说辞。有些产品卖不出去的时候，可能是一种提价策略，既能吸引眼球，提升品牌形象，又能为销量不好找退路和说辞。好像北京越野也很懂策略。
与其说是BJ90，不如说是奔驰GL车型。BJ90建立在奔驰的老GL平台上，采用奔驰提供的3.0T和4.0T涡轮发动机作为动力。至于市场表现如何，是不可能大卖的。销量已经消失到查不出来的地步，可见市场有多慌张。
总结：不能只靠感觉。你需要看清未来。
一手打造BJ212的北汽，在民用SUV领域没能重现昔日的辉煌。风靡全国的感觉已经过去很久了。凭借前后与AMC、戴姆勒克莱斯勒、现代、奔驰等品牌合资的经验和积累，再加上BJ212的光环，北京越野可以在硬核越野车市场大放异彩，可惜事与愿违。
目前国内SUV市场的竞争正在积累，参与硬核越野车的车企并不是北京唯一。早年国内SUV市场分红的时候，北京越野并没有跟着市场推出一些大众车型。目前只支持BJ20、BJ40、BJ80车型，更谈不上回到以前的辉煌，甚至能否在市场上继续生存下去都是必须质疑的。目前，北京的越野需要更多的产品来迎合消费市场，从而吸引更多的潜在消费者，而不是依靠感觉。因为随着年轻消费群体的不断发展，用户在90后甚至00后逐渐成为主要消费者。能打动他们消费的原因永远不会是所谓的“感情”。因为“感情”这个词在他们的意识里只会越来越模糊。#型号#BJ212#北京越野系列
其实有一些，比如BJ40，BJ80，BJ90。可惜都不会打！
BJ40:你觉得我像谁？
这是北京目前的越野车型BJ40:
对不起，我弄错了。这个是牧民~下面这个是BJ40。
这款BJ40的市场表现也非常稳定，月销量达到2000辆。我们自己的模式都变成这样了，可想而知其他模式也混不好。毕竟越野的小众市场是无法和经济适用的城市SUV相比的。
BJ40除了越野定位相对较小的客观原因外，还有销售业绩不理想的主观原因。打开各大汽车门户就能看到车主们的不同看法和评价，更能吐槽油耗高。油耗13-15L/100公里的性能真的很难接受，甚至还有车主油耗18L/100公里。其次，更多的吐槽是各种不正常的噪音。
那为什么会有人选择BJ40呢？而不是选择其他越野车，比如H9？可能是为了和牧民一样的设计？有没有比牧民便宜一半的价格？
要不是前些年《战狼2》的火爆发布，BJ40早就露脸刷存在感了。真的忘了有这么个模型。
BJ80:我长得像谁？
BJ80和之前的BJ40不一样，没有类似牧民的设计。
对不起，我又弄错了！毕竟他们长得太像了，这是BJ80。
这款号称能跳过一个大G的BJ80，销量实现了“反向跳过”。10月份成功拿下113辆，与之前4-8月份两位数的销售数据相比，进步不少。目前中国品牌还没有真正突破30万元的SUV车型，所以BJ 80 29.8万元的起步价进入了合资品牌甚至一些奢侈品牌的价格区间，有些虚高。原本脱胎于老奔驰G，并有类似奔驰G的设计，但由于品牌定位低。再加上小越野导向，该车在市场上的销量有限。除了外观争议和价格上涨之外，BJ80这种定位于越野的车型还有一个很大的缺点。虽然BJ80有独立横梁，差速锁，整体轴悬挂。但实际上BJ80的越野能力是非常有限的。仅配备兼职4wd系统，可实现四驱、四驱、低速四驱。但该车型没有配备中央差速器，日常驾驶只能两轮驱动。更尴尬的是BJ80只有一个后桥差速锁，和哈弗H9的三把锁比起来有点不可收拾。至于大家在门户网站上谈论的油耗问题，我就不多说了。有兴趣的话，自己去看看吧。12-13L每百公里的性能已经很不错了。
BJ90:我还像谁？
最后我们来看看这个BJ90，真的霸气，威武。
什么，又放错地方了？抱歉，他们长得太像了。那是BJ90！
6980-9980万的价格很难让人相信这是一辆中国品牌的车。早前4.0T车型最高售价高达128.8万元，不可思议。为什么买得起的人不买Q7，X5，GLE？也许北京越野早就知道这种模式的尽头，只是通过过高的价格寻找一些说辞。有些产品卖不出去的时候，可能是一种提价策略，既能吸引眼球，提升品牌形象，又能为销量不好找退路和说辞。好像北京越野也很懂策略。
与其说是BJ90，不如说是奔驰GL车型。BJ90建立在奔驰的老GL平台上，采用奔驰提供的3.0T和4.0T涡轮发动机作为动力。至于市场表现如何，是不可能大卖的。销量已经消失到查不出来的地步，可见市场有多慌张。
总结：不能只靠感觉。你需要看清未来。
一手打造BJ212的北汽，在民用SUV领域没能重现昔日的辉煌。风靡全国的感觉已经过去很久了。凭借前后与AMC、戴姆勒克莱斯勒、现代、奔驰等品牌合资的经验和积累，再加上BJ212的光环，北京越野可以在硬核越野车市场大放异彩，可惜事与愿违。
目前国内SUV市场的竞争正在积累，参与硬核越野车的车企并不是北京唯一。早年国内SUV市场分红的时候，北京越野并没有跟着市场推出一些大众车型。目前只支持BJ20、BJ40、BJ80车型，更谈不上回到以前的辉煌，甚至能否在市场上继续生存下去都是必须质疑的。
目前，北京的越野需要更多的产品来迎合消费市场，从而吸引更多的潜在消费者，而不是依靠感觉。因为随着年轻消费群体的不断发展，用户在90后甚至00后逐渐成为主要消费者。能打动他们消费的原因永远不会是所谓的“感情”。因为“感情”这个词在他们的意识里只会越来越模糊。
