最后，在广州车展开幕式上，汽车行业迎来了神奇2020的终结。
——弱品牌和强品牌展位对比强烈，而门是空的，没人管。强势看日系，日系看丰田，南北丰田出尽风头。相比有主持地位的广汽丰田，异地作战的一汽丰田更容易给观众带来新鲜感和好奇心。
销售公司一汽丰田(FAW Toyota)最近更换了负责人，试图向世界证明，其产品阵容也将迎来充满生机和活力的新鲜血液：从比A级车高半个档次的ALLION，到被利剑电到的富芳双清E (PHEV)和益泽双清(HEV)，以及丰田运动品牌GR的旗舰车型丰田SUPRA，旨在为今年的最后一场盛会画上圆满的句号。
新车不仅仅是新车。
所有精心准备的参赛阵容都体现了企业的深层思考和道德。如果说房融双清E和玉泽双清是针对节能减排的双点任务和长远的电气化前景，那么SUPRA是在一汽丰田皇冠、普拉多等大车产品谢幕后，进行产品阵容和品牌档次的升级；但ALLION的发布比之前的两个举措更加抢眼，兼顾了经济利益和阵容规格的提升。
一汽销售领导之一胡绍航，两个月前就任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记兼总经理。新的产品阵容意味着新教练所持有的品牌会大做文章。毕竟“一汽丰田到2022年要成为年销量百万辆，客户突破千万，营业收入突破千亿”的汽车企业，是有远大目标的，要加大他手里的芯片重量。
ALLION不仅仅是ALLION。
在帮助丰田填补了A车的空白后，ALLION不仅在新的细分市场为一汽丰田占据了一席之地，还完全包围了大众。同时，Allion另辟蹊径，试图通过局部向上的攻击，改变一汽丰田“大车难卖”的缺点。
这家率先推出合资城市SUV，打造中国最具实力的合资越野营的汽车公司，正在酝酿新一轮行业的新一轮攻击，以期再接再厉。
a类：11月20日上午9:20，广州琶洲综合体、一汽丰田展台，在新教练胡绍航发布先进的新企业战略和雄心勃勃的“2022目标”的同时，ALLION带领的四款新车型亮相本次车展最具侵略性的阵容。
开场是焦点，公众讨论很多，处于哗然的时刻。或者“丰田的打法和设计越来越激进”，或者“A，牵制大众，锁定速腾”。
ALLION为什么会引起他的注意？
这款新车不仅是填补“蓝海细分市场”的新产品，也关系到胡绍航未来的战术安排和运营思路，以及一汽丰田乃至整个丰田在中国的布局。
从丰田在中国的战略来看，要想与最大的竞争对手、最全面的产品阵容大众竞争，势必要派出各个细分市场的精英战士与之较量。几乎所有大众布局的细分市场都能看到丰田针锋相对的“发兵”。
当大众以对A级车的深度培育和在国内的稀有对手而闻名的时候，南北丰田的卡罗拉和雷凌已经在不经意间从每月3万辆的总销量攀升到5万辆。如果按“汽车家族”排名，卡罗拉雷凌可以与西尔菲和朗逸家族争夺冠军。A0级的Vios和芷玄不断攻击大众旗下的Tita和POLO，b级车、亚洲龙和家用车主力凯美瑞对迈腾和帕萨特构成了前所未有的压迫。在SUV领域，A0级SUV伊泽/C-HR都是为了探索歌曲和山脉而战，A级房融/威兰达都是为了探索山脉而攻途观L。
目前丰田只有少数细分战场还没有遇到大众，而A级车是最重要的挑战。
虽然在速腾打折的推动下，终端价格几乎和卡罗拉持平，但从产品实力来看，卡罗拉依然是一辆4.6米长，轴距2.7米的A级车。但在4.7米和类似速腾的轴距领域，丰田在中国还没有进口产品。ALLION定位在B级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计2021年第一季度正式上市。虽然最终的市场价格尚未披露，但它的到来使得丰田汽车在中国的布局更加完整，对于中国市场的大众来说，可以称之为“收市”。
在A级“填空”，相当于宣布一汽丰田打算在现有成绩的基础上再接再厉。今年前十个月，一汽丰田实现销量63.5万辆，较市场累计同比下滑增长6%。不要简单的认为胡少航目前处于“顺风顺水”的局面。一方面，起点高意味着目标更高；另一方面，一汽丰田近几年在大车产品上有所收缩，在品牌价值和后续市场潜力方面存在不利因素。
一汽丰田要想长期保持优异的表现，势必要不懈努力，开拓新的战场、新的领域，恰到好处。ALLION填补空缺是新一轮谈判的关键一步。
“局部出击”，为了远远落后于一汽丰田的辉煌成就，是一种隐藏的遗憾。近几年来，——丰田在中国市场一直在做“加法”，同时为了国家六排放和双点，一直在本地做“减法”，尤其是中大型轿车和SUV，呈现出“后退”的趋势。
2016年底，一汽丰田长春厂东厂正式关闭，标志着兰德酷路泽国内生产的不完美终结，比2021年北美市场停止生产越野车早了5年；同年，锐志的国内生产永久固定，而全球生产持续到2019年12月。2020年一汽丰田再次缩车，作为过去奥迪A6最强的竞争对手之一，4月份被压停产，6月轮到国产普拉多挥手告别。
虽然有亚洲龙从价差上摘冠，但是有一个差距，很难填补售价和前后驱动的差距。不得不承认一汽丰田在高端车领域普遍萎缩。从长远来看，品牌价值的重要性不亚于销量。在汽车工业的历史上，有很多用品牌溢价来临时表现，导致长期失利的案例，这些案例至今仍在上演。“一汽丰田大车卖不好”，这种评论会让原本的成绩单顿时失色。
一汽丰田的产品阵容确实少了几个将军，但胡绍航被任命为一汽丰田却相当耐人寻味，这或许能让我们洞察一汽丰田车型谱系变化背后的深刻含义。
胡绍航作为一汽集团优秀的销售领导，兼具市场、公关和销售背景，在行业内得到高度评价。他成功主持了奥迪豪车的营销和整体品牌运营，见证了奥迪品牌在中国市场的快速成长。在2009年至2013年担任奥迪市场部负责人期间，该品牌年销量先后突破20万辆、30万辆、40万辆，2013年突破近50万辆，堪称近十年来奥迪在中国市场的“亮点时刻”。2019年12月，胡绍航调到一汽集团品牌公关部门，9个月后，他去一汽丰田开始新的职业生涯。
这样一个善于经营高端车的能人，意味着一汽丰田将在“上攻”战略中获得前所未有的优势。这与ALLION所代表的“局部上升”不谋而合。据协会统计，2019年合资品牌新车均价约13.8万元，为A级车价格，略高于入门车型起步价。A级未来售价将从14万元左右开始，主要区间为15-20万元。A类必然会补充A类，会提高整体产品阵容的规格，提高自行车利润。
综合产品实力和价格，不难发现新一批A
为了打造ALLION的产品实力，该车搭载了亚洲龙的TNGA 2.0L自然吸气发动机DS-CVT变速器，轴距2750mm，轴距980mm，使得空间接近B级车的水平。智能方面，ALLION配备丰田智星互联系统，全LCD仪表盘设计；整个系统标配TSS 2.0丰田智行安全系统和丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，从主动和被动两个维度提升安全性能。
相比同门A级车，这款A级车空间更宽敞，配置更丰富；与同门B级车相比，产品实力接近，有价格优势；与弱势的B级车相比，价格和产品实力相当，品牌实力占了上风。
其实A级也不是什么新鲜事。此前，一汽-大众速腾(此后价格疲软)和东风本田思域等强势品牌享受红利，而北京现代、别克等不太占优势的品牌分别推出明途和朗威，通过高定价和大折扣将终端售价降低到主流A级车水平的“降档竞争”，也站稳了一段时间。对于丰田这样的强势品牌，ALLION和尚领进入A级细分市场，自然更类似于前者的“主动出击”。
辩证地看，ALLION的地位和意义非同一般，但也给胡绍航带来了一份不容小觑的“试卷”。
产品实力只是影响销售业绩的一个主要维度。ALLION的市场表现不仅与新车和竞争对手的硬实力PK有关，还与最终定价、营销打法、经销商策略等多维度的“文章布局”有关。一汽丰田送了更多的A级车，甚至收复了高端阵地。胡少航的角色无疑被赋予了新的使命。
如何在“大车撤退”过程中与亚洲龙合作，提升品牌，夺回失地？以及如何平衡ALLION和卡罗拉的关系？当一汽丰田手持前所未有的武器，新的战场开始硝烟弥漫，一边是山峰，一边是深渊。
文本/北岸
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