导游：跟美国车谈油耗绝不是跟你开玩笑
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可能是我没有跟上时代的步伐，一直鄙视那些小排量或者新能源车。然而，与当今汽车发展趋势相反，节能减排已经成为整个汽车的主要市场目标。各种厂商都在绞尽脑汁提高油耗性能，就连那些主张大排量的美国车型也开始为油耗而努力。
对于今天的英雄雪佛兰Creations，我觉得屏幕前的每一个人都绝对不陌生。毕竟在我们之前的试驾文章中已经出现过很多次了，这里就不赘述了。关于汽车内饰和内饰的介绍太多了。由于这是油耗的挑战，我认为本文的重点都在驾驶水平上。毕竟汽车还是用来开车的。
当我看到它时，我会相信的。只听说努力创造世界的同事都以这款车的性能为荣。当时心里一阵疑惑。1.3升涡轮增压CVT真的好吗？我进了创新驾驶室，发动引擎后，这个问题回答的很好。
对于第一次开这款车的我来说，这个配备1.3升涡轮增压三缸发动机的创意世界，最大功率165马力，最大扭矩240Nm，从动态体验和动态响应来说，这完全超出了我的想象。初期有点敏感，也许是为了弥补小排量发动机的固有缺陷，会有一点运动，产生强烈的动力感，即使在正常模式下，也会感觉到自己的全部动力。
这种发动机虽然排量不大，但只要愿意“给油”，就会引起它的“烦躁”。当你深踩油门，中高速可以继续带来稳定的动力输出。当然，如果你觉得这种娱乐效果不够好，想放任自流，请按下“黑白检查旗”按钮，变成超车合并。在运动模式下，动态反应会变得更加积极，退缩的感觉随之而来。
创杰已经证明了自己是“三缸抖动”的必然话题。不管是怠速还是开车，如果不小心感觉到，轻微的震动都可以忽略不计，几乎和四缸发动机一样。
放下偏见，看看这个CVT的表现。创杰配备的CVT变速箱主要是高效稳定。因为变速箱采用了钢链传动设计，所以过去对CVT变速箱的批评完全看不见。我觉得更像是传统自动变速器的性能。在试驾过程中，中低速都能发挥应有的性能，动力输出连续。至于这个变速箱的流畅性能，也可以描述一下。无可挑剔的是，无论是堵车时快速加速还是低速行驶，都不会产生不舒服的侵扰。最重要的是，随着小排量发动机的发展趋势，无级变速器的燃油效率特性得到了更好的放大，燃油经济性得到了提高。
由于世界上优秀的动力总成，我在行驶了80多公里的高速公路和夜间高峰拥堵后，驾驶了5.3升/100公里的小排量无级变速器，效果很好，甚至低于官方标定的综合油耗性能。当然，因为90 km/h左右可以更好的发挥小排量发动机的动力性能，所以在条件允许的情况下，我也刻意将车速保持在这个范围内。所以，经过以上测算，数据也证明了创杰在日常城市通勤的表现是值得称道的。
写在最后
曾经，当直列四缸涡轮增压取代V8，自然吸入时，人们可能会对今天的小排量三缸发动机感到疑惑。但从政策法规的趋势和比例上看，节能技术的应用，内燃机的高效率和小排量的量化是必然的。正是这种油耗的挑战，让我看到雪佛兰准备好了。
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