近30年前出生的山猫帕杰罗对大多数人来说并不陌生。曾经是很多硬核越野爱好者的精神图腾，在全世界拥有无数粉丝。但遗憾的是，这种创造了无数辉煌成就的模式，却迎来了全球停产。早些时候，三菱宣布将在2021年全面停止全球生产，留给帕杰罗和粉丝的时间很少。
其实就算不宣布停产，帕杰罗现在的情况和停产也差不了多少。亮点时刻早已成为过去式，逐渐边缘化，逐渐淡出消费者视线是事实。这一代帕杰罗14年左右没有更换，生命周期是其他正常车型的2到3倍。如果不是三菱在未来的规划中自暴自弃，淘汰了这款车型，帕杰罗绝对不会走到这一步。
当然，在节能环保的号召下，世界范围内大排量汽车逐渐受到限制。在中国市场，丰田陆地之旅提前退出，普拉多今年已经告别。帕杰罗目前还能靠进口卖，从某种程度上来说，是还有感情的硬核越野粉丝最后的福利。
不过，毕竟是14年的车。除了帕杰罗的名字，多年积累的品质和口碑，山猫在很多方面都不如国内最主流的硬核越野。“遗产级”的室内设计和简陋的配置可以说是不可能的。随便挑一个哈弗H9，做得远比帕杰罗好。且不说3.0L V6发动机只有174马力，数据差，效率差。搭配5AT变速箱，工信部综合油耗高达12.4L百公里，汽车保养成本不低。
打折后价格还是高达32万，不算便宜。同时帕杰罗也不适合城市家庭，一点舒适度都没有。至于越野，现在少花钱不是更好的选择。哈弗H9坦克300三锁，坦克掉头，低速爬行模式不是更香吗？
所以在产品方面，帕杰罗的生存空间越来越小。虽然我真的不在乎产品的很多缺陷，但考虑到售后和进口配件的问题，帕杰罗早就出了很多人的购车推荐。30多万只是为了感情付出，看你觉得有没有必要。
据说不只是帕杰罗，三菱这几年也逐渐放弃了很多经典车型，比如EVO等。并没有新的产品推出。如今的三菱汽车不再是当年的三菱汽车，目前的国产产品线也在不断精简，仅仅依靠三款车型来支撑少量的销售，是否会像铃木一样退出也是一个悬念
