梅赛德斯-奔驰目前正采取“双管齐下”的战略，以促进其高性能子品牌AMG在插电式混合动力和纯电动领域的电气化。第一款纯电动AMG车型将于今年亮相，并将于2022年首次在美国市场推出。
(数据图片)
凭借插电式混合动力产品，奔驰开启了AMG纯电动汽车市场，同时缓解了消费者对BEV产品的里程焦虑。AutoForecast Solutions副总裁萨姆费奥拉尼(Sam Fiorani)直言不讳地表示：“梅赛德斯-奔驰将省油的发动机与纯电动方式相结合，不仅可以减少日常汽油的使用，还可以在需要额外动力时提供支持。”
奔驰AMG全球总裁菲利普施埃梅尔说：“我们正通过全新的驾驶策略，将品牌的标志性基因带入电气化的未来。”。“在21世纪将奔驰AMG视为豪华性能品牌的消费者是我们未来的潜在客户。”。
为了达到碳中和的目标，避免高额罚款，戴姆勒的乘用车品牌——奔驰计划到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车将占全球销量的50%以上；同时，内燃机车型销量将减少70%。在AMG加速电气化的同时，奔驰可以大幅降低碳排放水平。
“随着更严格的排放法规和消费者对电动汽车越来越习惯，梅赛德斯AMG将继续增加纯电动汽车的供应，并最终取代插电式混合动力汽车，”萨姆菲奥拉尼说。
据了解，奔驰AMG的混动系统源于奔驰AMG的一级方程式——Project ONE hypercar。这种混合动力系统利用AMG八缸和四缸发动机以及电池动力提供动力输出，使得新车拥有超过804马力，从0到60 mph的加速时间只有3秒。
奔驰AMG表示，其开发的混合动力系统将使6.1千瓦时电池的电机超过后轮轴，不仅可以提高车辆的重量和操控性，还可以在启动、加速和超车时给车辆额外的动力。Guidehouse Insights首席分析师萨姆阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这种动力系统在发动机上使用双速齿轮组，以保持发动机高速运行，而不会损失效率。”。
对于这种外挂系统的电池，奔驰AMG采用的新型热管理系统可以保证热量能够均匀分布，从而保证电池的性能和使用寿命。AMG工程师开发了一种全新的毫米级模块，可以单独冷却560节锂离子电池。
这种新的冷却技术允许奔驰AMG在车辆中放置更多的大功率电池，从而提高动力性能，减少电池重量和占地面积。据了解，奔驰AMG插电式混合动力系统的电池重196磅，功率密度为1.7 kW/kg，即每磅1马力。相比之下，传统电池的功率密度是它的一半。
此外，奔驰AMG外挂系统还借鉴了F1的另一项技术，即在涡轮增压器上安装一个电动机，解决涡轮迟滞的问题。这项技术允许发动机瞬间产生扭矩，从而使车辆瞬间达到全速。
