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引导阅读
星锐是吉利CMA架构下的第一款紧凑型车。刘建兴之前已经测试过了，他很欣赏。小奥甚至打电话给他的柯灵03，想早点买下来。那么，星睿的魔力真的有那么大吗？
与其说是星睿的神奇，不如说是CMA的神奇，或者说CMA的架构可以比作一个魔法学院，毕业的孩子一定有特长，星睿应该是第一个毕业的，是尖子生。
为什么这么说，因为在我也试驾星锐欧洲之后，我发现它真的可以改变人们对国产车的看法。即使放在合资品牌紧凑级别的畅销车型阵容里，星锐的产品实力也丝毫不减，缺的只是品牌实力。
之所以这么肯定，是因为这次试驾不同于以往的路试试驾，而是完全在现场进行不同的科目，比如直线加速、刹车、蛇形绕桩、麋鹿试验、颠簸试验、车道保持体验、自动停车等。并与几款流行的同级别合资品牌车型进行了直观的对比。
当然，以我的驾驶水平，还不能像职业车手那样稳定发挥。但是，兴瑞聘请了一位职业车手，——林德伟，获得了中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军。根据林德伟的测试，兴瑞100公里加速时间为7.4秒，100公里制动距离为36.23米，麋鹿测试最大速度为75公里/小时，蛇形绕桩速度为65公里/小时。
这些都是反映车辆动态性能、悬架性能、控制精度和底盘调整的硬性指标。如果只是看这些结果，可能感觉不太多，但是对比一下就会发现，星瑞确实是综合性能最好的车，因为相比其他合资品牌车型，星瑞在四个方面的测试结果都是最好的。
当然，你可能会说星锐有先天优势，比如整个系统标配的最大功率190马力的2.0T发动机。但从我的驾驶经验来看，星瑞绝不是性能参数更好的发动机和7速双离合变速箱的组合，而是对发动机性能、变速箱换挡逻辑和响应、底盘悬挂性能进行了全面的调整和匹配。
比如在CMA架构下，不仅发动机的功率和扭矩不断提高，而且越多越好，热效率更高，燃油经济性更好；底盘部分，得益于CMA架构，星瑞拥有重心更低的底盘。同时对悬挂衬套等部件进行了优化，不仅使车体具有抵抗曲线侧倾的能力，还减小了加速或制动时车头的举升或下沉幅度。同时也减少了运动中悬架产生的摩擦力，带来更好的平顺性和舒适性。
我觉得，对于包括我在内的普通消费者来说，并不需要了解所有的悬架技术术语，比如星锐的线控底盘、E型多连杆后悬架、DP-EPS转向助力、悬架前束变化率等。最直观的方法就是试驾。虽然一般的4S店不会允许直线加速、麋鹿测试等试驾，但是在踩下油门、几次刹车、不同方向行驶、经过几次减速带、在平坦崎岖的道路上走两次之后，这款车是否值得购买，还是有很多疑问的。不过我可以向你保证，星瑞真的是一款给人第一感觉很好的车，尤其是驾驶和操控方面。
至于看得见的面就更明显了，比如空间，坐在前后排，相信2800 mm的轴距也是同档次中最好的。再比如功能配置，汽车系统好不好，互联网功能是否丰富，语音识别是否准确，智能驾驶辅助系统的功能是否都齐全，用不了太久就能了解的比较全面。对比同档次的备选车型，会发现星锐是同档次同价位体验最好的最全车。
当然也有缺点，比如刘同学说的坐姿高，后备箱开口小，后座靠背角度直，但我觉得这些缺点都不是重伤。关键是星瑞有一个非常好的基础，建立在不易改变的硬件上，比如电源、控制、智能技术配置。
最后还有一个最重要的因素：——的价格。除了标准的2.0T发动机和7速双离合变速箱，全装备的顶级车型价格只有14.97万元。想想看，一辆轴距2.8米的‘紧凑型车’，再加上这样的动力和操控，是不是感觉合资车没那么香？
还有，不要提三年后一文不值。一辆10万元以上的国产车，开三年就行了，还是那么优秀的车。
作者贾云涛
布局是兔子
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