“如果不改变，大众可能成为下一个诺基亚”——大众CEO
全民电动是2018年大众提出的口号。当时人们以为公众只是为了摆脱“排放丑闻”而做公关努力，没想到公众会认真对待这件事。
此后，大众向电气化发起了“闪电战”，批准了600亿欧元的研发预算，建立了自己的电池厂，并推出了各种电动或插电式混合动力汽车。在传统汽车公司向电气化的转型中，大众不是最快的，也不是最早的。当它决定转身的时候，它有多大的力量和决心？未来10年，还能占据今天的全球地位吗？
大众的电气化实力
作为百年老厂，大众在电动车上的杀手锏之一就是自己的平台技术。目前大众有三个纯电动平台：PPE，EMB，SPE。
其中，MEB(模块化电动工具包)平台车型主要是大众生产的奥迪和斯柯达，PPE(Premium Platform Electric)专注于豪华电动车，SPE(Sports Platform Electric)是超跑电动车平台，代表品牌是保时捷和兰博基尼。
这三个平台都是纯电动车用的。与一些丰田的油电共享平台相比，大众的平台不需要携带额外的内燃机动力系统，复杂度降低，效率大大提高，再次印证了大众在电气化方面的决心。
与特斯拉不同，大众没有走高端试水，等待技术成熟，沉入民用领域。其实最基础的MEB平台是从2016年开始研发的，大众在这个平台上的累计投入已经达到70亿美元。专注于跑车的SPE平台，要到2025年才会推出量产车。
MEB平台打造的第一款车是两厢掀背车ID.3，其次是旅行车、中巴车、SUV等车型，几乎涵盖所有类型的主流车型。
公众身份证3
公共ID.4
公众ID。嗡嗡声
大众ID。童车
大众ID。VIZZION
MEB平台还具有良好的兼容性，可适应各种规格的电池，并可容纳高达125千瓦小时的电池组。因此，MEB将被授权向第三方汽车公司开放。
例如，福特宣布将在2023年开始使用MEB，预计年产量将超过10万辆。对于大众来说，开放平台的策略如果奏效，可以提高零件的通用性，提高规模效率，从而大大降低生产成本。大众估计ID.3的制造成本只有电动版高尔夫的2/3。
除了平台，大众的另一个杀手锏就是打造自己的电动车厂。
大众目前正在改造和建设18家新工厂，比如德国的Zwickau，该公司最初负责燃料版高尔夫的生产。以12亿欧元的大众为代价，Zwickau成为了100%纯电动车厂。位于美国的查塔努加工厂目前正在8亿美元的注资下进行改造，预计两年后投产。
大众还斥资170亿元在上海新建了一家工厂，计划年产30万辆汽车。中国消费者将第一个接触到ID.4型号。
大众的第三只手是电池。
目前大众的策略是与三星、LG、宁德时报等电池厂商建立合作关系，确保其新车型的电池供应。比如为了解决交通问题，大众给出了优厚的条件和承诺，这也吸引了宁德时代在2018年底开始在德国建设电车厂。在原材料方面，大众还与赣锋锂业签订了10年供货协议。
2019年，双方宣布成立合资电池公司，2023年实现量产。
除了三轴，大众还建立了“车”。软件”部门在2019年，拥有3000名软件专家，致力于开发自己的软件操作系统和云服务，并为旗下所有品牌汽车祈福。
为什么是现在？
从行业来看，电气化是不可阻挡的趋势。2019年上半年，特斯拉在全球交付了158，200辆电动汽车，超过了保时捷交付的133，848辆燃油汽车，这种超越在许多分析师眼中将是持久的。2015年的排放门花费了公众300亿美元，这反映了日益严格的国际排放法规标准。
大众也从那时了解到内燃机不是未来。
同样，大众也不愿意走欧洲氢能和日本混合的技术路线，把特斯拉当成最大的竞争对手。正是特斯拉向公众展示了纯电力的可行性。
但大众并没有步特斯拉的后尘，而是在今年开始真正的努力。这有很多原因。从内部来说，大众作为欧洲最大的汽车公司，肯定是很难全部通电的，需要几年的时间来积累技术和人才。
从外部原因来看，欧盟政策起到了推波助澜的作用。2018年欧盟出台新规定，要求所有新车2021年平均二氧化碳排放量不超过95 g/km，2025年降至80g/km。
2018年，公众平均二氧化碳排放量为121克/公里。根据当时的预测，该公司2020年将面临92亿欧元的罚款。同时，欧盟也为新能源汽车提供了慷慨的补贴，比如德国对4万欧元以下的纯电动汽车提供了高达6000欧元的补贴。
制造成本也是大众考虑的因素之一。2015年，动力电池每千瓦时的价格为373美元，但2018年，价格降低了一半。当价格降到100美元/千瓦时，成本就基本等于加油的成本。
管理层的意愿也是核心要素之一。大众上一任CEO绝对是特斯拉的诋毁和鄙视，2018年升任大众CEO的赫伯特迪西斯非常尊重特斯拉，认为如果大众不改变，“它很可能会成为下一个诺基亚。”
大众对电气化并不陌生。早在1979年，大众就推出了电池续航50-80公里的纯电动小巴。未来十年，大众集团旗下12个品牌将推出75款新电动汽车和60款混合动力车型，累计计划销量2600万辆。
诺基亚王朝的覆灭，不在于缺乏技术和资本，而在于缺乏意识和决心。当大众看到危机和新的机遇时，大象掉头了，诺基亚没有意识到。公众决定试一试。
