大家好，我是易车的编辑刘力，也是你们上汽大众的品牌专家。之所以在之前的内容品牌事业部选择上汽大众，也是因为我和上汽大众品牌车型有很多渊源。熟悉我的朋友都知道我之前买的是2013年的Polo，然后在家里买了一辆2016年的帕萨特。作为每日出行频率最高的两款车，Polo和帕萨特可以帮助我加深对上汽大众品牌的了解。所以今天这期《老车主谈新车》的作者是我，车主也是我。想和大家谈谈帕萨特的新老两代之间存在着哪些进化和传承。
在国内汽车市场，B级轿车几乎是每个合资品牌的战场。一辆产品实力过硬，舒适体面，偶尔能满足业务需求的B级车，甚至成为了各个汽车品牌实力和档次的象征。因为接触上汽大众品牌车型比较多，周围朋友的整体反馈也足够好，我和家人买车的时候也没有太大的纠结，所以选择了我身后的2016款帕萨特。
四年过去了，我觉得家里的老帕萨特还处于全盛时期，无论是设计水平，空间性能，动力性能，都还不逊色于市面上大多数新车。但和新一代帕萨特放在一起，时代的落差感就显露出来了。新帕萨特在气场上的表现力太强，让人很难忽视它的存在，这让我作为一个老车主羡慕不已。
细看新旧帕萨特的正面，不难发现它们有很多相似之处。比如中网的水平格栅和与中网融为一体的大灯轮廓，不仅是不同时期流行的家族式设计，也体现了帕萨特新旧车型的传承关系。新大灯也比老大灯科技，造型也比老大灯好很多。新款帕萨特330TSI豪华版上的自动大灯、所有LED大灯、大灯随动转向，依然真诚，足够日常使用。
车尾也有很多细节，让我的老帕萨特车主相当抢眼。第一，是比较精致的细节。新款帕萨特在行李厢盖的冲压工艺中加入了小鸭尾设计。这种整理处理非常精细。对工艺的要求也更高；其次，车尾配有车型字母标志，是很多老车主非常想要的全新家庭式统一风格。
虽然这款新帕萨特330TSI豪华版的车尾logo和我的老款是一样的，只是用了330TSI的logo，但是含义变了很多。2016款帕萨特330TSI采用1.8T涡轮增压发动机，新款帕萨特330TSI采用2.0T涡轮增压发动机。微小的位移差异带来输出参数的明显对比，操控性能和驾驶品质的变化。以后再说吧。
新款帕萨特上有很多可以体现细节感和品质的东西，比如双色轮圈，原装18寸轮胎，甚至轮圈中心的螺栓盖，在同级别的其他很多车型上都会打折。当然在设计和材料上有很多优势，对细节的把握程度最终决定了用户口碑的好坏。我认为帕萨特之所以在中国拥有大量的车主，与它长期以来对细节感和品质的坚持密切相关。
开了4年多的老帕萨特，对它的内部布局，关键位置，各种功能了如指掌。这一点，在我上了新帕萨特的车之后，帮助很大。功能区划分完全一致，你要操作的功能都在熟悉的岗位上。只是.目前，这款新帕萨特似乎在材料的使用上做了很大的努力，我甚至在它的车里发现了更多的先进感和奢华感。
虽然我们常说B级车需要兼顾很多方面，比如家用和商用，但不可否认的是，当你拥有一台2.0T涡轮增压发动机时，它的性能偏向和操控偏向的一面会得到适当的激发。特别是对于我们这个职业来说，在日常驾驶车辆的时候，我们会更加关注它是否具有良好的驾驶品质和令人满意的操纵性能。老一代和新一代对比驾驶帕萨特，你会很容易发现他们很好开。区别在于新车型的整体舒适性和隔音性较老款有所提高，与之前静态层面的先进体验感一致。
编者按：对于大多数在国内购买b级车的朋友来说，选择帕萨特意味着选择安心和实用。在长期拥有的过程中，你会不断的发现一些细节和品质上的优势，在照顾家庭成员方面确实比同档次的大多数竞品车型要好。在仔细体验了新帕萨特之后，我也坚信自己当年做出的选择是正确的，也坚信新帕萨特在这个层面还是主流车型之一，值得购买和推荐。
