不知道奇瑞是否后悔转让Qoros 25%股权的决定。虽然Qoros现在卖的不是很好，但是相比自己的星路，Qoros 10月份卖了2728辆，而星路只有2161辆，可能会让奇瑞脸有点红。不过说实话，一个月的销量比两家公司都少一点。互相啄的味道就是都是高端国产自主品牌。柯灵和WEY相对成功，但奇瑞总是差一点。那么奇瑞的高端之路有什么区别呢？
其实奇瑞对高端道路的探索，和它的奇瑞品牌本身一样，有一个非常严重的定位模糊的问题。今年，Tiggo系列误打误撞成功打造，Tiggo 8PLUS一转身就发行了。虽然原则上是真的，但也给兴图品牌的发展带来了致命的打击。目前在兴图发售的车型有兴图TXL、兴图LX、兴图TX，先不吐槽排列组合的命名方式。目前可以看出，兴图只经营TXL。
是关于营造奢华高端氛围的深度知识。不是用几个字母做车标就能有豪华感。虽然柯灵是一样的，但至少那串字母经过设计后重新排列过。星图的EXEED字符串真的不是很让人分心。颜值虽然成就了奇瑞的高水平，但依然无法释放高级感。同样的，内饰也能看出奇瑞的发力不一般，能推上去的材料都堆起来了，但问题和外观一样，只是豪华的表面功夫到位，气质却没有塑造出来。
尽管捷豹和奇瑞联合生产，但我也相信奇瑞高端背后并不缺少捷豹路虎设计师的用心，只是有人嫉妒这一点。有一个轻微的捷豹式空调控制区。如果奇瑞敢用，肯定有人喷抄袭，所以奇瑞会造高端坑。几乎所有的步骤都要踩。在室内设计方面，WEY和柯灵是诚实的。虽然刚开始并不出彩，但是几代车取代的款式都有了显著的提升。这一轮只能说奇瑞。
星际面临的最大挑战也是奇瑞的一款新产品。今年高调发布的Tiggo 8PLUS，以其出众的价值、同规格的引擎、更实惠的价格，给了TXL星途致命的一击，以至于很多星路车主看到Tiggo 8PLUS都后悔莫及。
两款车采用奇瑞的管家1.6T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩290N m，搭配7速双离合变速箱。两款车底盘结构均采用前驱动、前麦弗逊、后多连杆布局。实际的驾驶质感、地震过滤效果、支撑等方面也有类似的表现。但是星途的起步价是13.99万，Tiggo 8PLUS 1.6T版的起步价是12.49万，但是已经跌了8000。面对尚未形成豪华动力的星途，或许Tiggo 8PLUS才是用户最理性、最实用的选择。
最后灵魂问，旅途真的不好吗？事实上，奇瑞在兴图TXL引进了最好的配置，但它也没有忘记给自己的儿子Tiggo最好的资源。两头都要争取高端，必然导致价格冲突。面对市场的时候也会发现消费者无情。
