等了一段时间后，11月23日，我们迎来了宝马集团最重要的电动车车型宝马iX3的媒体试驾，它位于浙江嘉兴唐玺古镇，一个充满江南水乡美景和江浙文化底蕴的地方。它们也是非常著名的古镇。初冬的时候，西塘在乌镇不那么吵吵闹闹，更安静优雅。
沉浸在唐玺古镇的慢节奏生活中，你会爱上零排放的旅行，不想回到北上广。在嘉兴杭州高速公路上飞驰，你也会爱上电动车的速度。像良让酒店有机农场的农民一样采摘和烹饪，是绿色健康生活的难得体验。
这些都符合今日文章主角——创新纯电动宝马iX3的风格。静如处子，动如兔，零排放可持续。
革命性的宝马I发布近10年后，其创新技术首次应用于宝马品牌的核心车型X3，打造出集豪华品质、纯粹驾驶趣味、长续航、高安全性和智能技术于一体的宝马iX3。在全球汽车行业向“新四化”转型的过程中，这种战略模式成为宝马集团拥抱未来旅行、迎接挑战的有力武器。
设计：传承有突破
宝马iX3的设计既保持了宝马X3的设计风格，又融入了宝马I的一些专属设计元素，实现了传承上的突破。
前面肾形轮廓用蓝色阴影勾勒，中间区域用简单科学的黑色面板。隐藏式半封闭结构既能降低风阻，又能保留进风散热的功能。
蓝色装饰板安装在两侧车门下方，后保险杠两侧的蓝色扰流板具有空气动力学功能，显示出其作为新能源汽车的身份。
与燃油车相比，宝马最新一代的空气动力车轮可以减少5%的空气阻力。轻量化设计减少了簧下重量，优化了车辆操纵性能，提高了车辆能效。
宝马iX3的内饰设计与现在的X3一致，中控台略微向驾驶员侧倾斜、“鼓槌”式电子变速杆等宝马特色非常明显。
内饰还融入了宝马I独有的设计元素，如宝马i logo的金属车门饰件、中控台上独立的宝马iX3 logo、蓝色启动按钮、蓝色环境灯、变速杆上的蓝色饰件，都增强了驾驶舱的科技感。
宝马第七代iDrive人机交互系统采用10.25英寸浮动LCD触摸屏和12.3英寸数字仪表盘，支持语音、触摸、手势、iDrive旋钮等多种人机交互模式。还有最新版的宝马智能个人助理，可以控制车辆的软硬件。
车载机集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用。并且还配备了腾讯的小场景生态开放平台，允许第三方服务商通过平台访问车机的应用。
安全一如既往，怎么强调都不为过
说到纯电动汽车的安全性，毫无疑问电池系统的安全性首当其冲。
宝马iX3采用高能量密度的NCM811电池。电池芯由宁德时代提供。宝马自行设计生产电池模块和电池系统。电池总容量80kWh，可用容量74kWh，电池系统能量密度达到154Wh/kg。
从设计的角度来说，宝马iX3的电池组在整个生命周期内要在性能、能量密度、续航里程、安全性、质量可靠性等各个维度进行平衡，宝马把安全放在第一位。
根据电池组的爆炸图，整个电池组由铝合金外壳制成，模块与电池组外壳之间设计有缓冲结构。电池模块本身也有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞造成电池芯损坏的可能性。
另外，面糊
在模块级，188块电池分为10个模块，生产线100%自动化。绝缘隔膜安装在模块中的每个电池之间，以确保电池相互绝缘；模块的下层是冷却板，可以冷却电池，也可以加热电池。
电芯采用机械顶盖防止挤压，防爆阀及时泄压，铝壳抗压等。从而减少单个电芯的热失控对电池组的影响。BMS监控每个电池单元的电流、电压等运行数据，进一步提高了安全性。
电池组实拍直观展示了从电池芯、模块到电池组的三层安全设计。此外，宝马iX3的电池组通过了多达128项严格的机械验证测试和994项软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针灸等。可以满足全球市场法规和宝马严格质量标准的要求。
充电方面，宝马iX3采用集成充电单元，集成了车辆的DC和交流充电控制管理功能。DC快充最大功率可达100kW，电池45分钟可充0-80%。交流慢充兼容380v和220v充电电压，最大功率11kW，7.5小时可充满电。
电动驾驶毫不妥协
宝马iX3是宝马集团第一款搭载最先进的第五代eDrive电驱动技术的车型。与上一代技术相比，动力性能、电池寿命和能耗都有明显提高。
宝马iX3的重量是2.2吨，但续航能力比同行领先500公里。每100公里耗电量低至16.7千瓦时，从零到100公里的加速时间只有6.8秒。有些人可能认为这个功率水平一般，但请不要忘记这只是一个单电机后驱动。
那么，宝马为什么不设计一款双电机iX3呢？这个问题我咨询过宝马的专家，主要有两点考虑。第一，对于大部分用户来说，这个电量已经足够日常使用了。其次，双电机版无疑会增加成本和售价，提高客户购买门槛。
“三合一”电驱动总成最大输出功率为210kW(功率密度比上一代技术提高30%左右)，启动时可输出最大扭矩400Nm，励磁同步电机在高速区仍能保持稳定的扭矩输出。
至于励磁电流对车辆续航的影响，据宝马的技术专家介绍，用于励磁的功耗很小，对续航里程影响不大，而且励磁电机中不会出现永磁电机的退磁现象。
从实际驾驶体验来看，宝马一直强调电动驾驶的趣味性。
宝马iX3有SPORT、COMFORT、ECO PRO三种驾驶模式，开关按钮在变速杆左侧。不同模式下，动态响应速度变化不大，但转向手感和底盘调整的舒适性有明显变化。在舒适节能模式下，电机的励磁量会减少，从而降低系统能耗，增加续航里程。与宝马X3的燃油版相比，iX3的动态响应更快、更直接。无论是初期加速还是中后期加速，动力都非常充沛，有一种不变的感觉。同时，由于电池组平放在底盘中心，不仅降低了车辆的重心，而且车辆的前后配重更加平衡，车身在弯道上的稳定性更好。
电池组重量在600kg左右(具体数据不详)，而电池组的铝合金下壳本身就是底盘结构的一部分，所以车辆行驶时底盘感觉很重很紧，没有任何松动的感觉。悬架调整稍微难一点，也兼顾了舒适性。
试驾期间，我大部分时间都选择了SPORT模式。不仅动态响应非常灵敏，高速中后段的加速潜力也不容小觑。方向盘感觉很重，但是指向很准。
试驾的当天晚上，我们回来的时候，我们的编队正在高速行驶，速度保持不变
不过为了安全，我打开了距离控制功能。系统显示摄像头和雷达还在正常工作，也可以帮我控制速度。尽管有些挑战，但这一段的驾驶体验还是很不错的，同车的媒体也给予了很高的评价。
在这次试驾体验中，宝马还安排了金卡纳挑战赛，让我们在相对极端的状态下体验到了宝马iX3的操控性能。宝马在车辆动态性能调整方面的技巧体现在以下几个方面：直线加速时踩油门踏板造成的后推感，高速连续转向时悬架的支撑，随速度转弯时手感的变化，低重心带来的车身稳定性。
自适应能量回收既高效又智能
宝马iX3的续航里程根据实时能耗动态调整。这样做的目的是为了给司机提供更可靠的可用里程数据，方便用户规划出行和收费，最大限度地减少计划外收费。
在我们近200公里的实际行驶中，我们已经达到了官方规定的最低能耗16.7千瓦时/100公里(如上图所示)。但大多数时候，每百公里的耗电量在18-20kWh之间。
当然，低能耗需要付出很多努力。除了车辆本身的空气动力学设计(阻力系数低至0.29Cd)和宝马第五代eDrive技术的高效能量管理外，自适应能量回收也非常重要。
在D档向左推换挡会进入B档，车辆启动能量回收模式。这个设计要考虑到宝马车主的使用习惯。——之前的S挡已经换成B挡了。
能量回收强度在B区达到最高水平，习惯燃油车驾驶模式的车主实际上可以先使用能量回收可调的D区。而且与市面上其他纯电动汽车不同，宝马iX3在能量回收强度设置上有一个“自适应”选项，非常智能。如果在轻拨转向灯时目标车道后面有车，或者道路标线为实线，系统将不执行变道指令。如果目标车道后的车辆在变道时加速，系统将停止变道，车辆将驶回原车道继续行驶。
车辆还配备了电容式传感方向盘，用电容式传感技术代替传统的物理扭矩传感方向盘，能够准确检测驾驶员对方向盘的控制状态。
宝马iX3还有“跟踪倒车辅助”功能，非常好用。适用于车辆无法掉头，进入死胡同后才能倒出的类似场景。
在这种情况下，您只需要换到倒档，检查中央控制面板上的“倒车辅助”选项，然后松开手，控制脚下的制动踏板。车辆在行驶的最后50米，会根据记录的方向盘角度转向相反的角度，控制车辆按照原路返回。
在实际体验中，即使是复杂的曲线，也可以自由进出，也就是说只要能进来就能出去。但前提是控制速度。如果速度过快，该功能将自动退出。
总结：
宝马iX3已在2020广州国际车展正式发布，领先和领先车型价格分别为46.99万元和50.99万元。其售价是指燃油版X3的价格。目前，燃料版X3的顶级车型xDrive 30i售价为47.98万元。iX3高端版价格只比它高3万元，低端版低1万元。
我们认为这种定价策略更加务实。考虑到另一款宝马新能源车型530Le的定价策略对销量的拉动作用，我们预计宝马iX3也将获得可观的销量。
