29日在巴林的比赛中，哈斯车队的romain grosjean驾驶的汽车突然失控，撞上护栏，车身瞬间燃起熊熊大火。
幸运的是，由于足够的安全措施和救援人员的快速反应，格罗斯莱特本人只遭受了一些烧伤，并不严重。
要知道，Grosjean是以221km/h的速度坠毁的！
F1赛车的危险就像电影《Rush》里的名句描述的那样：“F1车手开着装满汽油的棺材，要及时行乐！”赛道上发生事情已经不是第一次了。比如被车迷尊为车神的塞纳在赛道上摔倒。
在采访了巴林的许多司机后，他们不仅祝福了格莱斯的健康，还表达了希望人们理解赛车手是一个高风险的职业。
当然，国际汽联和车队不会袖手旁观，他们已经采取了许多措施来确保赛事的稳定和安全运行。光环系统：
驾驶舱周围有点像触发器，这就是光环系统
首先，最大的贡献者是光环系统的存在。
看看Grosjean自己说的话：“我之前不支持Halo系统，但是感谢它引入F1，没有它，我可能就没法在这里跟你聊了。感谢医疗队，感谢赛道现场，感谢医院工作人员，希望能尽快给你们手写回信。”
老实说，如果没有光环的保护，护栏会直接撞到他的头，格罗可以保持清醒逃跑。光环系统贡献很大。
就连过去火力十足的汉密尔顿赛后也表示：“我非常感谢光环系统发挥了作用，情况本来可以糟糕很多。”
2015年，驾驶Grosjean无光环系统赛车
很多粉丝都在说，如果当时比安奇配备了光环系统，他一定能活下来。
光环系统是一种钛合金制成的防护装备，主要用于保护驾驶员头部免受飞来的碎片的伤害，也可以在撞车时保护驾驶员头部不接触护栏。他能承受车身15倍静质量的载荷，用f 1官方的话说就是一辆双层巴士的重量冲击。
Halo系统虽然很有效，但是刚推出的时候并不流行。2017年，国际汽联召开战略小组会议，10支队伍中有9支投了反对票。
司机觉得可有可无，老板不习惯。光环的存在影响视野是不争的事实，审美问题是次要的。
对于车队来说，光环的存在对底盘稳定性、重心、空气动力学都有影响。此外，7公斤的重量对于每克都很重要的赛车比赛来说有点不可接受。车队要花更多的钱调试赛车，同时也要耗费大量的时间和精力。
但是事实胜于雄辩。2018年，比利时的查尔斯勒克莱尔被光环系统拯救。
虽然Halo系统在研发之初就有争议，但已经证明确实可以为赛车手提供安全保障。”F1董事总经理罗斯布朗(Ross Brawn)说，“光环系统拯救了这一天和罗曼，向那些推动光环系统研发的人致敬！“单体外壳：
在一级方程式赛车的历史上，不得不提单壳的作用。
整体壳有一个特殊的术语叫做硬壳式。目前只有赛车、豪华车和一些新能源车配备，因为成本高。
1962年，吉姆克拉克成为第一个驾驶单体赛车的F1车手。莲花25赛车上用金属铆钉加固的单体取代了传统的管架赛车。更轻的赛车和更高的身体力量有效地帮助克拉克提高了成绩。现代F1赛车采用碳纤维外壳的单壳，每两层碳纤维和一层铝金属蜂窝网的模型要做多次，高温高压下即可成型，通过FIA认证后才能在车上使用。自1985年以来，国际汽联发布了单壳和冲击结构在载荷作用下的动静态冲击要求，这些标准随着材料科学和竞赛的发展而逐年提高。汉斯和头盔
现在的电动车应该说一个头盔一个皮带，更别说能和客机起飞速度抗衡的F1赛车了。当然，碳纤维头盔是必不可少的一部分。职业车手弯三个g载荷很常见。为了应对这种冲击力，除了头盔，他们还锻炼颈部肌肉。所以职业赛车手脖子都很粗。
如图，可以看到职业车手的颈部肌肉有多强。
但是HANS的推广并没有那么容易，在2003年成为F1的标准部件。
汉斯的全名是头颈部支撑，其翻译名称是头颈部支撑装置。发明者是罗伯特哈伯德，密歇根大学生物工程教授。
英国一级方程式车手刘易斯
头盔后面的黑色东西是HANS。如果早点推出这个东西，车神塞纳大概就活下来了。1994年，塞纳在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道不幸去世，FIA终于被唤醒。从来没有人嘲笑教授的发明是无用的，HANS逐渐被推广到竞赛应用中。对于观众来说，请不要忽视头枕的高度调节，这真的很有用。这也是为什么很多车评要提后排乘客有没有头枕的原因。安全带：
SpainF1的一级方程式大奖赛很早就使用了多点安全带，当然这个技术其实来自于飞机的弹射座椅。飞机弹射座椅启动时，飞行员和座椅应固定在一起。大神尼尔斯博林(Nils Bohlin)认为为什么不把它应用到汽车上。
直到今天，安全带仍然是汽车上最有效的安全装置，拯救了无数生命。无论你在哪里，请务必系好安全带。前阵子WEY从高架桥上掉下来，全车能活下来的一个重要因素就是车内所有人都使用了安全带。
扔掉你车上所有所谓的卡通扣和安全带接头。真的没用。防火面料制成的服装：
1966年，防火阻燃材料首次进入北美赛车圈，随后逐渐成为赛车服的标准材料。没有这个技术的时候，自己想想就好。这个nomex是杜邦公司的名字。其实叫聚(间苯二甲酰间苯二胺)，是一种芳纶阻燃纤维。现在的防火服在800下可以穿45秒，所以司机手套、赛车服、袜子、头罩、内衣都是用防火阻燃材料做的。这条规则不仅司机应该遵守，队员和救援人员也应该遵守。
要说防火服和F1的故事，最著名的故事大概就是传说中的尼基劳达了。1976年，在绿色地狱的新伯格林赛道，尼基劳达的车撞上了墙并着火，被后面的车撞了两次。如果没有防护服，你根本看不到一代传奇的故事，六个星期后你就会重返赛场。他的传奇故事被改编成电影《Rush》，由丹尼尔布鲁赫扮演。
Grosjean花了20多秒才获救。在赛车服的保护期，总有喷雾器质疑赛车服为什么那么贵。现在明白了吧？AMG C63房地产医疗车
奔驰从1996年开始为F1赛事提供安全车和医疗车，以区别于普通车。医疗车底部有明显的LED警示灯，车尾和车头有明显的医疗车字样，前门有F1标志。这次巴林站的医疗车司机是有12年医疗车驾驶经验的范德梅韦，副驾驶是迅速赶到帮助格罗逃生的伊恩罗伯茨医生。
AMG C63地产医疗车与普通民用车的不同之处在于，它包含除颤器等急救用品，而不是野餐材料。如果现场情况很紧急，车会尽快直奔医疗直升机待命的停机坪。
不得不说，让医疗车辆跟随交通流量，防止出发时发生重大事故，是非常正确的措施。第一圈的中文翻译不要太担心追车这个词。提示组织者和工作人员：
工作人员的快速反应是许多粉丝意想不到的。中东分站本身的反应一直都是慢拍，但巴林站工作人员的快速灭火给了格罗舍恩一个逃生的机会。毕竟车着火了，防护服的防护时间有限。如果工作人员没有及时赶到灭火并帮助他逃生，事故的后果将更加严重。
更明智的决定是立即出示红旗停止比赛，所有的车都回到坑里等待，从而避免二次事故的发生。最后总结：
赛车运动无疑是一项高风险运动，F1作为赛车运动中的金字塔，观赏性、技术性和危险性都很高。
就在F1回应的时候，粉丝们也在关注。这起事故还有一些问题有待详细调查，如车辆火灾的具体原因。
至于比赛，结果已经不重要了。Grosjean是最大的惊喜。祝他早日康复，重返赛场。
