以下文章来自十一辆车和作者十一辆车
文|罗辑
说到福特，你首先想到的是哪辆车？
难道是福克斯，那个以‘福’字开头的控制标杆？还是曾经在紧凑型SUV市场的线上名人模特Maverick？还是曾经被认为是丰田汉兰达最强挑战者的7座SUV？
福克斯、夏普、翼虎、翼虎的接班人夏普，是长安福特在中国寄予厚望的主力。但近两年无论是降价促销还是产品更换都没能让长安福特走出阴霾。
在汽车市场被称为白银月的10月份，长安福特所有车型的总销量为20584辆，包括福克斯、Forex、蒙迪欧、金牛座、小牛、瑞奇、锐捷、探索者。销量最高的夏普，只卖出了3671辆。
与丰田、本田、大众等品牌相比，福特车型有自己独特的特点和持久性。动力、操控、NVH、安全都是福特的强项，没有哪个合资品牌敢拍着胸脯说比福特好。
正因如此，长安福特的低迷更加令人担忧。
不过细看销量榜，长安福特也不是没有亮色。截至10月，今年6月中旬上市的新一代探索者累计销量达到13698辆，平均月销量达到3000多辆。这个数字，即使在如今的新能源汽车市场上，也并不抢眼，但对于长安福特来说，探索者的成就无异于一根定心针。
首先探险者是一辆大中型SUV。对于非豪华品牌，一般都是承担旗舰SUV的地位，销量远不如中、紧凑型SUV。
单看10月份销量，探险者在国内大中型SUV市场(国产车型)排名第四，与凯迪拉克XT6和Ideal ONE的差距不超过500辆。而如果按今年以来的月平均销量排名，探索者将直接在大中型SUV市场排名第二，仅次于大众途安。
也就是说，上市不到半年的探险者已经成为国内大中型SUV中第二畅销的车型。
其次，探险者是一款引导价，主售价在30万元以上的车辆。
对于豪华品牌来说，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV的主要售价在40万元以上，月销量超过1万元是非常常见的。但对于非奢侈品品牌来说，30万元以上的价位，月均销量能达到3000辆以上，就很少见了。
相比之下，别克昂科旗这款大中型SUV，开始售价27.99万元，比探险者的门槛低了3万元。目前终端市场有5万元以上的折扣，主售价实际已经降到30万元以下。今年10月，昂科旗仅售出1972辆，在大中型SUV中排名第六。屠昂10月份卖出了7346辆，比探险者多了一倍多，但这仍然是打折5万多元的结果。导价35.99万的380TSI四轮驱动豪华版是途安最畅销的版本，其终端裸车价格已降至30万以上，是途安目前的主要价格高度。
探险者目前的销量是在几乎没有优惠的前提下实现的。虽然销量远不如途安，但探险者的销售业绩含金量远高于其他大中型SUV。
最后，探险者目前的销量有一半以上是由35.98万四轮驱动钛版及以上贡献的，其中四轮驱动运动型版ST-LINE(37.98万)和四轮驱动铂金版(39.98万)也不少。
也就是说中高价是探险者销售的主力军，探险者终端销售价格已经达到35万元甚至接近40万元而没有实质性的优惠。如果长安福特愿意在未来放开优惠，探索者的销售潜力完全有能力挑战屠昂的地位。
了解了这一点，我们就可以看到，回头看看探险者平均月销量3000辆是多么的困难。对于长安福特来说，在途安、昂科旗甚至凯迪拉克XT6等竞争产品大幅降价的压力下，探索者刚上市就取得了稳定可观的销量，其带来的正面效应远远超出销量水平。
对于长安福特来说，探险者的成功表明，这个市场并不是单纯的空间和优惠创造的产品，表现出的是诚意和实力。即使没有优惠待遇，也还是可以被市场认可的。
作为国内市场的旗舰产品，探索者的成功也表明消费者对福特的认可度仍然很高。探索者车型一站起来，福特在中国消费者心目中的形象就能稳定下来。
那么，探险者是如何成功的呢？一个字——真心。
说实话，在Rory眼里，探索者是近几年最真诚的车模，没有人。别急着骂我那个嫌我太夸张的小伙伴。我们来看看以下原因。
1.综合尺寸较大，应重新确立大中型SUV的尺寸基准。
屠昂刚上市时最大的特点和优势就是——。作为大中型SUV，其尺寸已经超过了奥迪Q7、宝马X5等百万豪华SUV。屠昂上市这么多年，没有一款车型在综合尺寸上能超过屠昂。探险者除外。
在同级别的大中型SUV中，探索者是唯一轴距超过3米、宽度超过2米的，可以说是大中型SUV在尺寸上的新标杆。
2.同级别唯一的后驱SUV。
后驱架构被很多人视为豪车的重要属性，在非豪华品牌的大中型SUV中，探索者是国内唯一拥有后驱架构的车型。这里不讨论后驱架构的优缺点。可以肯定的是，对于很多消费者来说，后驱是一个关键卖点。在50万以内的大中型SUV品类中，只有探险者满足这一点。
3.整个系统标配2.3T统一动力涡轮增压发动机。
50万元以内的车型绝大多数使用2.0T及以下排量的发动机，很多品牌会在排量相同的情况下区分高低功率。就算良心像上汽-通用、昂科奇、先锋、XT6都标配了同样功率的2.0T发动机，也还是没有超过2.0T规格的发动机。
对于探险者来说，在双轮驱动版上自带245马力2.0T大功率发动机就够了，但长安福特却直接为这款车配备了2.3T发动机作为标配，与目前档位最高的10AT变速箱相匹配。
而且这么高规格的发动机是同类发动机中唯一能加92 #油的。
即使是大中型SUV，这样高的动力总成规格对于日常使用来说也是吃不消的。福特可以用一台2.0T的发动机来降低探险者的价格门槛，但并没有这么做。
因此，尺寸、后驱动结构和动力总成成为了福特探险者在同级别中的独特优势。除了这些硬件规格之外，探索者还放弃了一些厂商在功能、配置、综合性价比等方面使用的套路。
从最低配置30.98万元开始，探险者配备了8个气囊、车道保持、主动制动、标准全速自适应巡航等一整套主动和被动安全配置，具有L2级自动驾驶能力。同时，它还标配全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、电动座椅和多层隔音玻璃，这些通常是其他车型用来区分高低的重要功能。与同级别的其他两款相比，可以看出探索者在整体机械品质优越的前提下，功能配置并不弱。无论是硬实力还是性价比，探索者在行业内都表现出了难得的诚意。
这样就会发现，探险者们实现了月均3000辆的销量，是以不留余地的诚意买的。在相同的性价比下，如果他们转向大众、丰田或本田车型，销量至少可以在目前的水平上翻一番。
对于目前品牌力不强的福特来说，探索者稳定高端市场是可喜的，但我们仍然能感受到这一成就背后的困难。
这几年国内市场有相当一部分品牌掉队了，有的混日子了，有的突然离开市场了，但是市场定型后继续努力的品牌不多了。
努力，会有回报吗？
当然不是。努力一直只是成功的必要条件，而不是充分条件。因此，没有韧性的企业，在热期结束后面临困难时，就没有复兴的勇气。
幸运的是，福特不是。
