自主品牌在SUV中的市场份额可谓跃进，但其在汽车市场的份额却不够乐观。10-15万人民币的车段，已经被Sylphy、朗逸、速腾、卡罗拉、领派长期牢牢占据。目前只有吉利帝豪和长安一栋挤进了销量榜前20，连10%的市场都赢不了。对于汽车产销量第一的大国来说，很尴尬。更何况最畅销的帝豪和亿东都是低定位车型，真的没道理。相比合资品牌在汽车领域的肆无忌惮的蚕食，难免让人觉得自己的品牌竞争力不够。
近年来，随着消费的升级，消费者越来越认可自己的品牌，柯灵03、红旗H5等中高端车逐渐出现。时机成熟，市场自然会出现挡箭牌，于是吉利汽车顺势推出了兴瑞。
星睿一出现就立刻获得了高度关注。当然，产品实力是其受到关注的主要原因之一。该车采用吉利和沃尔沃联合开发的CMA超级矩阵结构。该结构的R&D员工总数超过2000人，R&D首都超过120亿人，是行业中最先进的模块化结构之一。此外，星瑞还配备了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。这款车的发动机搭载的主要车型包括吉利、力克和沃尔沃。加上沃尔沃奢侈品牌的代言，售价11.37万元的星锐自然更值钱。
此外，吉利集团的这项技术有一个面向市场的成功案例。星锐和柯灵03都是CMA超级母架构出身，也使用沃尔沃Drive-E的2.0T发动机。这两款车只有变速箱和三大部分不同。成熟的架构和动力系统在吉利集团三大品牌中经历了丰富的市场考验。所以，对于老百姓更实惠的星锐来说，得到如此高的关注度和话题，是很自然的。
即使有硬核硬件基础，星锐在体型上也同样出彩。4785*1869*1469mm的车身尺寸，2800mm的轴距都达到了中型车的标准，但聪明的吉利汽车懂得避开锐边，愿意以更低的姿态来标杆合资紧凑型车。其实这种做法很巧妙。虽然尺寸可以在入门级中型车中排名，但吉利汽车明白宁可做鸡头也不做尾巴的道理，在紧凑型和入门级中型车之间选择前者，缩小尺寸和打击Sylphy、朗逸、卡罗拉、灵派无疑会有更多的竞争优势。
从产品实力上来说，吉利星瑞肯定比同级别同价位的合资车型高很多。为此，吉利汽车在广州举行了一场名为“公开挑战”的对比测试。是骡子还是马，拉出来就知道了。该封闭场地的试验包括0-90公里加速/制动(由于场地原因，最大速度限制在90公里)、麋鹿试验、S形缠绕桩、颠簸路面等。同时，还建立了自动停车体验项目。
在测试体验中可以看出，这款车的各项指标都很突出。星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N m，配有7速DCT双离合器变速箱。这种发动机的优点是最大规则转速范围宽，在1400-4000转/分钟时可输出最大扭矩300牛顿米。当发动机转速达到1000转/分时，涡轮可以介入工作。在实际加速体验中，低速涡轮介入特性使得星空涡轮滞后现象几乎可以忽略不计；从0-90Km加速/制动的测试来看，整车动态响应较快，测得的加速度约为每100km 8秒，对于一款以家用为主的汽车来说，还是比较满意的。
当然，开快车要刹车。在几款车型的对比中，由于星锐的悬挂行程较长，在紧急制动的情况下会有一定的制动点头姿态，但制动踏板的反馈力度和制动系统的制动力是线性稳定的。当然，悬浮旅行提高了这款车的乘坐舒适性，这也符合星瑞家用车的定位。
吉利星瑞底盘调整有德系车的味道。优秀的底盘调整在蛇行堆绕试验、倒圆试验、崎岖路面试验中可以更加明显，尤其是蛇行堆绕试验，不仅测试一辆车的悬挂性能，还测试转向响应。吉利星瑞在蛇形卷堆中可以以更高的速度完成测试。该车采用麦弗逊前悬架和E型多连杆独立后悬架系统。考虑到成本，紧凑型车中还能使用多连杆独立后悬架的车型越来越少，所以星锐在这方面还是很厚道的。
不仅如此，星瑞采用ZF DP-EPS转向助力系统，转向准确，车身跟踪性能好，悬架支撑性好。蛇形卷桩成圆试验时，车体侧向支撑良好。不得不说，吉利星瑞是一款动力充沛，操控性好，有一定驾驶乐趣的车。特别是18寸车轮，轮胎尺寸225/45R18，固特异EagleF1，抓地力好，不惜任何代价都用在顶级车型上，一定程度上强化了他们的运动基因。
长期以来，汽车市场一直是由合资品牌设定的。基本上合资品牌的所有模式都屏蔽了这个领域。自主品牌之前没有尝试过，但大多以失败告终。这样一来，自主品牌就不愿意在这个领域花太多精力，消费者对自主车的期望也就不大。销量好的产品都是低价低定位的产品。制造商被阻止突破。现在，吉利星瑞的到来，为自主品牌的全国优质家用车树立了新的标杆。有了沃尔沃技术的背书，相信这款车会取得不错的市场表现。
