奇瑞的中国盛宴似乎提前结束了。
如果一个品牌营销出身的掌舵人，并没有让自己的品牌声名鹊起，这或许是他职业生涯中最大的遗憾。暂时而言，这份遗憾属于贾亚权——奇瑞汽车股份公司副总经理、营销公司总经理。
也可能是由于长期从事品牌公关工作，贾亚泉非常愿意表达或者渴望表达。虽然他浑身散发着国企老干部的气质，但一开口就流露出他以前的工作印记。这一切在奇瑞看来都很讽刺。在贾亚泉的带领下，奇瑞的口碑不但没有提高，反而退步了。
这当然不是贾亚泉一个人的责任，他应该承担奇瑞品牌的责任。今年以来，以贾亚泉为首的吉利一直喊着自己销售胜利，却不知道同伴们在前进。要进入第一梯队，他需要“破壁”的力量。更关键的是，
品牌向下，内部竞争，品控失速，投诉连连。
贾亚泉能否改写奇瑞的处境？第一梯队的企业明显筑起了品牌和技术的铁壁。对于贾亚泉和奇瑞来说，就像是一扇不易跨越的班门。
初成
有人说贾亚泉低调，有亲和力；还有人说他务实稳重，善于沟通。这可能是长期的品牌公关工作给他留下的不可磨灭的印记。
1996年，贾亚泉加入长城汽车16年。曾任营销公司区域经理、广告经理、营销经理、副总经理；负责营销策划和广告，制定并实施营销计划。2006年1月至2012年离职前，贾亚泉的职业发生了变化，业务逐渐倾斜。
开始负责长城汽车股份有限公司国内销售整体工作，
曾任销售公司国内总经理、长城汽车销售副总经理、长城汽车股份有限公司副总裁.
之后，贾亚泉离开长城，加入北汽福田汽车有限公司，成为副总裁兼营销管理部负责人，负责各分公司的网络规划、营销业务系统流程建设、营销业务验证和业务创新。
2013年1月，贾亚权终于等来了属于自己的机会——负责宝沃前期开发、团队组建工作。
2015年，出任宝沃汽车(中国)有限公司营销公司副总裁兼总经理；负责中国的销售。当时贾亚泉率先将宝沃汽车贴上了“终身保修”的标签，这也成为当时市场上的一个谈资。
贾亚泉在长城汽车工作的十年间，伴随着长城成长。他在遇到长城的时候，一路见证了彼此的成长，甚至见证了整个汽车行业的成长。伴随着贾亚泉，长城汽车发展壮大的，还是贾亚权在长城汽车的发展壮大过程中，其个人在汽车行业的根基就此奠定。
根据旅游车查的信息，贾亚泉当年在长城冯军皮卡连续14年体验全国皮卡销售冠军；哈弗SUV连续9年获得全国SUV销售冠军；伊藤轿车成功进入竞争激烈的A级家用车市场，迅速创造了月销量2万辆的伊藤速度，成为A级家用车之王.
还有说贾亚泉在长城汽车的时候和下属公开工作，喜欢和下属一起工作
打成一片，
认为有利于提高团队凝聚力。此外，据说他所有的工作
亲力亲为，
比如产品推广，市场定价，甚至物流。当然，这些也可以理解为具有相当营销经验的从业者
人设包装和定位。
但显然，在那些年里，这个标签得到了积极的回应，至少在企业里，它赢得了善待人民和动手的评价。
但在任何一个行业，温和都只是表面，因为市场凶猛。
2017年9月，贾亚泉做了下一个职业选择——，担任奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车有限公司副总经理、国内营销公司总经理。
负责奇瑞汽车国内营销模板整体工作。
追赶
无论看起来多么艰难，多么雄心勃勃，奇瑞依然被锁在第一阵营之外。这种力量，贾亚泉似乎无能为力。
2017年贾亚泉上任，奇瑞集团售出68万辆，奇瑞(包括奇瑞新能源)、Qoros、伊凯、奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌分别售出41.8万辆、1.5万辆、4.3万辆、8.4万辆。此前，2016年为704，700辆。
然而，今年，
奇瑞喊出了2018年集团业绩将增25%以上，汽车销售量翻两番。的现实是奇瑞汽车在2018年售出了75.27辆汽车。当然，汽车行业进入寒冬季节，在当时是一个不错的成绩。但如果排除捷豹路虎、Qoros、伊凯、捷威、凯瑞和出口的销量，
奇瑞品牌销量仅为55万辆。
2019年，奇瑞集团共销售车辆74.5万辆，其中自主品牌63.9万辆，同比增长6.9%。
整体销量与吉利、长城、长安等品牌仍有一定差距。
当然，奇瑞在2019年依然有着不俗的开局。今年，奇瑞实现了一系列核心技术突破，包括车辆开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联、自动驾驶等核心技术。当然，比起赶不上的销量，也是更多
“只会搞技术，不会卖车子”
戏谑评论。
不难看出，贾亚泉努力带领奇瑞追赶第一阵营，但市场往往未能按照他的意图发展。就好像奇瑞捷途X70一早喊出了15万辆的销售目标，结果只有12万辆。再比如2020年销售目标100万，营业收入目标1500亿。截至10月，
奇瑞汽车累计销量51.3万，竞争对手吉利同期累计销量103万辆、长安销量76.7万辆。
另外，从2019年开始，奇瑞就有了品牌是新大杂烩的感觉。今年上半年发布的新车再次起到了很大的促销作用。Tiggo 7，Tiggo 3X，Tiggo 8 PLUS相继出现。奇瑞还在广州车展上推出了Arrizo 5 PLUS，但这款车直接遭到了业界的批评
因为艾瑞泽5的销量和产品力滑坡后的“升华”操作，在行将结束的2020年，并不能对全年销量有太大的推动。
这些可能是贾亚泉的品牌营销方式，但最终效果只有市场知道。至少现在，并不乐观。
爬坡
不得不说，贾亚权很会做品牌工作，哪怕是一颗露珠，也要去讲述它如何能折射太阳的光芒。
在最近的几次公开活动中，贾亚泉都没有提到自己进不了第一阵营的现实，并且极力弱化无法实现的销售目标。不过他还是喜欢说奇瑞所谓的逆势崛起，尽管崛起背后的原因可能很脆弱。
事实上，奇瑞确实有着得天独厚的风光，连续九年获得中国自主品牌销量冠军，与吉利、长安并列国内汽车前三。然而，在吉利和长安快速行进的时候，奇瑞总是低迷，甚至迷茫。
本届广州车展上，奇瑞、星途、奇瑞新能源等13款车型亮相。
过去十年，奇瑞大概推出大约20款新车。这是奇瑞引以为傲的策略，也是饱受诟病的症结。
贾亚泉表示，为了满足消费者的更新需求，今年将对整个产品体系进行更新和升级，包括推出五款新产品。同时，通过扩大产品宽度和更精确的产品定位，对细分市场的辐射能力将进一步增强，以满足用户的多样化需求。
一直以来，
市场质疑奇瑞业绩不佳并断定原因是其多个内部品牌相互竞争所致。
奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司拥有奇瑞、捷途、星途三个同技术的自主品牌。奇瑞的车型定位混乱，没有形成真正的矩阵，还遭受兄弟之间的“蚕食”。一些内部人士甚至称奇瑞为
“浮躁，技术有余，踏实不足”。
不过今年爆发以来，贾亚泉对奇瑞的表现还是很有信心的。
他不与友商做过多的比较，更喜欢用逆势上涨来形容自己的企业。认为奇瑞正在攀升：“通过‘千店精品工程’和‘超深海计划’的实施和推广，我们的一、二级网络规模将在年内达到2000家，同比增长11%。与此同时，我们还在“新零售”方面取得了突破。1-9月新兴渠道销售贡献同比增长57%。”
另外，在品牌营销方面，贾亚泉表示：“在今年的疫情中，我们抓住了有利的窗口，成为第一个恢复线下体验的汽车品牌。另一方面，我们大力加强品牌与用户的“虚拟连接”，初步构建了包括超级IP、超级内容、超级用户在内的内容平台，通过大数据智能分发和跟踪技术为用户提供个性化、定制化服务。”
其实说起来，只有海外市场才能撑起贾亚泉，或者奇瑞的重头戏。据统计，奇瑞已经排名多年
中国自主品牌乘用车出口第一名，
已出口到全球80多个国家和地区，共出口165万辆。2020年，即使在前9个月深受疫情影响，奇瑞乘用车出口仍达到6.9万辆左右，同比增长36.4%。
2021年，贾亚泉的任务是带领奇瑞发布全新的品牌战略和品牌体系，打造更具竞争力的产品。看似繁华，但贾亚泉一定知道其中的难处
，所以面对能否重回巅峰时刻这类的问题，他的回答是：“可能还是需要继续积累，爬坡的过程肯定需要时间。”
在贾亚泉的带领下，奇瑞是已经积累了惨重的损失，还是可以突破禁锢？无论如何，在攀登的过程中，贾亚泉和奇瑞都需要突破的力量。
