这是同一个WEY，这是同一个柯灵。但这一次，柯灵把01的中期变化卖给了与VV7几乎一致的指导价区间。
重要的是要知道柯灵从来没有造过VV7对应的中级SUV车型(参数|图片)。尽管像02和06这样的紧凑型SUV Coupe已经在街上飞了一圈，但柯灵还是一步一步地制造了紧凑型轿车和紧凑型SUV车型。但是，价格区间持续走高，不仅让WEY感到一身冷汗，也让合资品牌成为台下的吃瓜者。可以看出，柯灵现在有一种剑走偏了的味道。
改革后哪里难？
不得不说浙江人更聪明。他们面对的也是Z时代用户群的WEY和柯灵。柯灵之所以在紧凑型车上来回打产品，是因为现在Z时代的用户群体在买车的时候不会考虑和家人一起出行的用户场景。所以只要产品做的不那么小，力量和精致感都比一般合资品牌强。在高溢价方面，按照奥迪的广告词，他们可以“放手”。
当然，即使柯灵有沃尔沃这样的队友，他也不敢轻易把车做大。毕竟SUV越大越难训练。而且品牌基因还是针对年轻人的运动，直接把成本放在设计、材料、动力设备上就够了。
重振雄风，要从年轻人最看重的权力入手。03年254匹马的2.0T大功率，峰值350 Nm，完美移植到新01四轮驱动车型。同时，在变速箱方面，柯灵不遗余力地为其配备了爱信8AT，完全取代了之前的6AT和7DCT两个变速箱版本。
爱信8AT并没有因为中国市场需求快速增长而盲目建厂扩大生产。所以中国市场其实掌握了爱信8AT供货的大厂商，一个是长安，一个是吉利。所以这次柯灵可以在各个部门推广8AT应用，购买价格不仅比其他小厂低，而且货源也很有保障。毕竟沃尔沃卖不了那么好。跟上家庭配置
出生不到3年
柯灵01(参数|图片)中期开始换钱。除了来自长安CS系列的压力，更重要的一点是像柯灵05(参数|图片)和06这样的后期产品削减了前期产品的寿命。
坦白说，虽然像柯灵05、06这样的产品在外观上玩不了太多花样，但是通过内部的练习最终获得的质感提升，用户是真的看得见的。所以01这次整体升级只是为了弥补同行之间的差距。
打开车门，新01不仅在配色上直接采用了奢侈品牌的明显对比配色，而且新修改的中控台不仅拥有高通骁龙820A恩智浦i.MX6Q双核的12.7英寸大汽车屏幕，还采用了更高级的磨砂皮草和更丰富的氛围灯来装饰中控台材质。
除了这些有形的升级之外，新的力克01还直接复制了06的驾驶员辅助系统。因此，与之前的车型相比，辅助系统中有更多的eLKA紧急车道、HWA高速公路辅助和TJA堵车辅助。至于VV7的主要安全理念，力克目前没有Care。
经过一些设备的改进，新的柯灵01可以被认为是一个最强的配置材料，甚至在合资模式。当然，这样做之后，产品指导价不仅偏离了主流自主性，甚至与老合资相比也没有优势。因此，如果新的柯灵01仍然保持每月1000台的销售水平，将很难降低终端市场价格水平。所以，看谁是WEY和柯灵能笑到最后，就看市场了。
