德国作为制造大国，在汽车、机械、化工等领域一直以世界为荣。然而，新冠肺炎的突然爆发出人意料地掀翻了第一张多米诺骨牌。最具代表性的德国汽车工业的衰落可能会拉开序幕。
近日，德国大陆集团、舍弗勒集团等汽车零部件巨头的连续裁员引起了震动。舍弗勒自2018年以来已经裁员8250人，并将在不久的将来裁员4400人。大陆集团希望裁员3万多人。最新消息是，亚琛的轮胎厂也将关闭。知名卡车制造商MAN将裁员9500人。至于奥迪，去年底宣布五年内裁员9500人。
图1德国大陆集团
汽车工业对德国经济非常重要，占GDP的5%，直接雇佣员工约80万人。作为关联性最强的行业，直接带动了机械和化工行业的发展。很多德国工人甚至一辈子都在同一个汽车厂或者家里工作。事实上，德国化学工业的1/5和机械制造收入的1/3直接来自汽车工业。汽车工业的兴衰与德国居民的生活息息相关。
然而，作为德国经济发展的引擎，汽车工业正变得可疑。今年，新冠肺炎只是一个引路人，关键是赛道的选择。其实德国计划经济的痕迹很深，没有好的规划是不会实施的，即使实施了也是缓慢的。但随着全球新能源汽车的迅速崛起，德国明显落后。汽车主机厂没有跟上，最重要的动力电池远远落后。
大船不易掉头。引领内燃机时代时代的德国汽车制造业正面临前所未有的挑战。以特斯拉为代表，新动力崛起，风光灿烂。2019年，特斯拉实现了近40万辆的年度交付目标。今年1-7月，占据了全球近20%的市场份额。同时在世界各地设立了汽车厂、充电站、电池厂。特斯拉通过采取多种措施成为全球名人。在中国，特斯拉正式开通了成都至拉萨的充电线路，让特斯拉用户开入西藏的梦想成为现实。9月马斯克访问柏林，证明他已经成为这个汽车王国的网络名人领袖。当时德国经济部长亲自接待，基本态度是“要什么给什么”。毕竟在德国，特斯拉真的投资把一片偏僻的林地改造成了最先进的汽车工厂。相比之下，德国传统汽车工业发展太慢。
图2特斯拉纯电动汽车
德国的汽车产业链充满了荣耀和失败。当主机厂翻车，供应链就断了。大众、戴姆勒、宝马有900家大型供应商。除了直接就业，还有几十万人的工作与汽车销售有关。
现在，德国三大汽车公司的业务在第二季度萎缩了三分之一。而且没有恢复的迹象。这种冲击开始向下传递，企业债务危机无法传递，因此会出现大规模的破产潮，尤其是中小供应商企业。德国《汽车周刊》引用专家数据预测，德国很多工厂将因疫情停产，汽车行业今年将裁员10万人。
其实裁员并不是最可怕的。关键是很多公司会因此破产。比如世界知名的精细玻璃产品供应商Flabeg，喷涂系统制造商艾森曼，车轮品牌BBS，电池品牌Moll，塑料加工厂Veritas都遇到过这种情况。
与汽车行业关系最密切的机床行业也将血流成河。由于德国没有3C消费电子产业，机床根本不能依赖这个市场。德国机床业务80%以上与汽车有关，现在靠德国政府财政补贴支持，日子艰难可想而知。2019年德国机床产值170亿欧元，订单同比下降25%，呈现低迷状态。根据德国机床制造商协会VDW的最新数据，2020年第二季度，订单较去年同期下降46%。虽然下半年德国工业产量有望回升，但作为长期投资产品行业，未来半年对机床的预期仍然偏低。最新的销售数据支持这一观点。今年上半年，德国机床销售额同比下降26%。
图3德国DMG车铣机床
在汽车补贴政策方面，德国政界的态度也严重分化。虽然有来电者希望对燃油车给予一定的补贴政策，但默克尔政府反对燃油车购买补贴。换句话说，德国政府不想为陷入水中的传统汽车提供最需要的援助。
在国际上，可怜的德国政府不得不面对美国的威胁。美国一直在威胁对俄罗斯-德国北溪2号天然气管道实施制裁。德国政府表示，愿意投资10亿欧元建设两个港口，从美国进口液化天然气。德国想用这种方法来平息事态，以换取美国解除制裁，拯救北溪2号。
在这样的压力下，德国制造业能否像上次金融危机时那样力挽狂澜？前景不容乐观。
