很多年前，车圈流传着一句话“不怕奔驰，不怕路虎，就怕大众有字母”，这是大众拥有字母的老祖宗车型，也是当年的豪华旗舰——辉腾。江湖上有很多关于这辆车的故事。比如大哥开辉腾高速被宝马3系追，但是3系车主认为他撞了一辆帕萨特，让大哥下车赔偿.这样的老老梗比比皆是。不过这几段也有助于车手加深对这个品牌的理解：其实大众不仅能造出大众化的车，在豪华车上也有很大的造诣。
久而久之，网上的“低调车”因销量低于2016年正式停产，但大众并没有停止打造旗舰车。同年，以上汽大众为首的惠昂接过了老大哥辉腾旗舰轿车的接力棒。虽然从D级车变成了C级车，“带字母”成为了很多大众车型的标配，但仍然不影响其自然登上大众旗舰轿车的宝座。
现在上汽大众又推出了中期改款的新惠昂，进一步优化了产品细节，升级了配置。那么，作为大众的旗舰车，新晃将如何诠释大众旗舰车与众不同、低调奢华的气质呢？
简单和超越
新辉昂的外观与改前相比没有太大变化，但却详细融入了大众品牌的最新设计语言，值得玩味。
最明显的是正面，这是大众品牌车型上第一次使用的LED夜光logo。光源从进气格栅上方的直通式灯带向两侧延伸，最后与日间行车灯融为一体，给新晃带来前卫的高科技气息，又增添了一点节奏感。下格栅中的横向镀铬装饰条与两侧的双C形装饰条完美连接，加上高光黑色的轮廓装饰条，正面看起来更加时尚动感。
在车身侧面，新辉昂线简洁有力，硬朗的腰线贯穿前翼子板一直到尾部，让车身侧面在视觉上看起来更加修长紧绷。在后方，新设计的流光动力尾灯组搭配四面底部的排气装置和“PHIDEON”专属招牌，透露出些许奢华和凌厉的魅力。
其中有意义的
在室内装修方面，新会坊继承了大众的特点，尤其是中控，真的很“大众化”。不过好在大众的做工还是世界级的，内饰的所有线条和零件都是以极其精细的方式组合在一起的。中央通道区采用高光黑色材质，辅以纤细的镀铬饰边，整洁优雅。
此外，空调出风口、石英钟、方向盘等细节也饰有精致纤细的装饰条，座椅包裹纳帕皮革，穿孔菱形格子设计，带给人高级感和十足的稳定性。所有这些细节都凸显了大众品牌高端车型的终极品质和技术。我很喜欢的机械乐器和实心旋钮也保存在新晃。这两个部分的设计各不相同。个人感觉机械仪表和实心旋钮更能凸显豪车内部的质感。
这些只是开胃菜。新晃想呈现给你的高层感觉远比看起来简单。Dynaudio的16扬声器7.1声道立体声系统，前后座椅通风/加热/按摩，方向盘加热，副驾电动调节凸台键，后排座椅电动调节，车载冰箱小台面等。如果非要挑鸡蛋的毛病，恐怕只能放弃后平台的隆起高度。话说回来，对于惠昂用户来说，估计不会有太多三个人挤在后座的情况。
但是，比起驾驶体验，我更喜欢后排的骑行体验。得益于自适应空气悬架系统，新晃可以根据路况快速调整姿态，即使车辆在崎岖不平的道路上剧烈摆动，仍能让乘客感到稳定。总的来说，新晃的底盘性能在这个价位范围内是最好的，大大小小的震动都过滤的干干净净，压缩和反弹的平衡相当出色。
杜兴致远
曾几何时，大众有这么一个巅峰之作，——辉腾，特别特别，需要单独为其打造一个透明工厂。它代表了当时大众最尖端的技术水平，低调稳重的外观让它经常被外行误认为帕萨特。极高的成本和极低的销量最终导致了它停产的命运。现在除了进口大众旗舰途锐，大众旗舰只有辉腾的接班人——惠昂。
然而，在这种日益浮躁的社会环境下，惠昂的前景似乎并不乐观。前部发光、外观低调、内饰收口的大众车标。辉昂做错了吗？不是。很多人说大众有这样那样的问题，还爱烧机油。但是大众也让很多人接触到了汽车，了解了汽车，甚至爱上了汽车。在普通人眼里，这款EA888发动机维护简单，成本低廉，走路就很容易买到吃的；在车迷眼里，修改容易，潜力大，直道还不错。它可以上可以下，可以亲民，可以偏激，但这两个看似矛盾的特征却无比和谐地包容在同一个品牌中。这个世界恐怕只有大众才能做到。
回到辉昂本身，什么样的人会买辉昂？惠昂的目标用户只有会选择惠昂的人。它没有竞争对手那种泛滥的奢华感，有的只是把产品本身做扎实。跨层次的配置，更好的性价比，低调务实，这些品质都牢牢地印在了惠昂的骨子里和血液里。高调不只是需要，更应该做，更应该珍惜。
